Aastale 2023 lähenedes asus Mandri-Hiinas asuv Tesla 10 000. ülelaadija Idapärli jalamile Shanghais, mis tähistab uut etappi tema enda laadimisvõrgus.
Viimase kahe aasta jooksul on elektrisõidukite laadijate arv Hiinas näidanud plahvatuslikku kasvu.Avalikud andmed näitavad, et 2022. aasta septembriks oli elektrisõidukite laadijate koguarv üleriigiliselt jõudnud 4 488 000-ni, mis on 101,9% rohkem kui aasta varem.
Täis hoos elektrisõidukite laadija ehitamisel näeme Tesla ülelaadimisjaama, mis suudab pärast 10-minutist laadimist töötada kauem kui pool päeva.Nägime ka NIO jõuvahetusjaama, mis on sama kiire kui tankimine.Kuid peale selle, et kasutajate isiklik kogemus muutub iga päevaga paremaks, tundub, et me pöörame vähe tähelepanu EV laadijate tööstuse keti ja selle edasise arengusuunaga seotud probleemidele.
Rääkisime kodumaiste elektrisõidukite laadijate tööstuse ekspertidega ning uurisime ja tõlgendasime kodumaise elektrisõidukite laadijate tööstuse keti ning seda esindavate üles- ja allavoolu ettevõtete praegust arengut ning lõpuks analüüsisime ja ennustasime uusi võimalusi kodumaise elektriautolaadijate tööstuse kasvuks maailmas. tööstuse tegelikkuse ja tulevikupotentsiaali kohta.
EV laadijate tööstuses on raske raha teenida ja Huawei ei teinud riigivõrguga koostööd
Üleeile toimunud elektrisõidukite laadijate tööstuse kohtumisel rääkisime elektrisõidukite laadijate tööstuse eksperdiga EV laadijate tööstuse praegusest tasuvusmudelist, EV laadija operaatori mudelist ja elektrisõidukite laadija mooduli arengustaatusest, mis on elektriautode laadija moodul. EV laadijate tööstus.
K1: Milline on elektriautode laadijate operaatorite kasumimudel praegu?
V1: Tegelikult on kodumaistel elektriautode laadijate operaatoritel keeruline kasumit teenida, kuid me kõik nõustume, et on olemas mõistlikud töörežiimid: nagu bensiinijaamade teenindusala, saavad nad laadimisjaamade ümbruses pakkuda toitu ja meelelahutust ning pakkuda sihitud teenused vastavalt tasu võtvate kasutajate eelistustele.Samuti saavad nad reklaamitasude teenimiseks suhelda ettevõtetega.
Teenuste nagu tanklate teenindusalade pakkumine nõuab aga tugirajatisi ja nendega seotud personali, mis on operaatoritele suureks toeks, mille tulemuseks on suhteliselt keeruline rakendamine.Seetõttu on peamisteks kasumimeetoditeks endiselt otsene tulu teenustasude ja toetuste võtmisest, samas kui mõned operaatorid leiavad ka uusi kasumipunkte.
2. küsimus: kas sellistel ettevõtetel nagu PetroChina ja Sinopec, millel on juba palju bensiinijaamu, on elektriautode laadijate tööstuses teatud asukoha eelised?
A2: Selles pole kahtlust.Tegelikult tegelevad juba praegu elektriautode laadimis- ja laadimisjaamade rajamisega CNPC ja Sinopec, kelle suurim pluss on see, et neil on linnas piisavalt maaressurssi.
Näiteks Shenzhenis, kuna Shenzhenis on rohkem puhtaid elektrisõidukeid, on siinsete operaatorite kasumlikkuse kvaliteet endiselt väga kõrge, kuid hilisemas arendusetapis tekib probleem, et odavate välitingimustes on tõsine puudus. maavarad ja sisemaa hinnad on liiga kallid, piirates elektriautode laadijate jätkuvat maandumist.
Tegelikult on kõigis linnades tulevikus selline arenguolukord nagu Shenzhen, kus varane kasum on hea, kuid hilisem maahinna tõttu heidutab.Kuid CNPC-l ja Sinopecil on loomulikud eelised, nii et operaatorite jaoks on CNPC ja Sinopec tulevikus loomulike eelistega konkurendid.
Q3: Mis on kodumaise peavoolu elektriautode laadimismooduli arengustaatus?
A3: Kodumaiseid ettevõtteid, kes tegelevad elektriautode laadimisega, on kümneid tuhandeid, kuid nüüd jääb elektriautode laadimismooduliga tegelevaid tootjaid järjest vähemaks ja konkurentsiolukord muutub üha ilmsemaks.Põhjus on selles, et elektriautode laadimismoodul, kui ülesvoolu kõige olulisem komponent, on kõrge tehnilise lävega ja selle monopoliseerivad järk-järgult mõned arenduses olevad juhtivad ettevõtted.
Ja ettevõtte maine, mõju ja tehnoloogia ettevõtetes on Huawei parim kõigi elektriautode laadimismoodulite tootjate seas.Huawei elektriautode laadimismoodul ja riikliku võrgu standard on aga erinevad, mistõttu koostöö riigivõrguga esialgu puudub.
Lisaks Huaweile on Hiinas peamised tarnijad Increase, Infypower ja Tonhe Electronics Technologies.Suurim turuosa on Infypoweril, põhiturg on väljaspool võrku, on teatud hinnaeelis, samas kui Tonhe Electronics Technologies omab võrgus väga suurt osa, näidates järjest enam oligarhilist konkurentsi.
Elektrisõidukite laadijate tööstuse keti ülesvoolu vaatab laadimismoodulit ja keskvoolu operaatorit
Praegu on uute energiasõidukite elektrisõidukite laadijate eeltööstuskett elektrisõidukite laadijate ehitamiseks ja tööks vajalike komponentide ja seadmete tootja.Tööstuse keskel on laadimisoperaatorid.Tööstusahela allavoolu erinevate laadimisstsenaariumide osalejad on peamiselt erinevate uute energiasõidukite kasutajad.
Autoelektrisõidukite laadijate tootmisahelas on laadimismoodul põhilüli ja sellel on kõrge tehniline lävi.
Zhiyan Informationi statistika kohaselt on EV-laadija riistvaraseadmete maksumus EV-laadija peamine maksumus, moodustades rohkem kui 90%.Laadimismoodul on EV-laadija riistvaraseadmete tuum, moodustades 50% EV-laadija riistvaraseadmete maksumusest.
Laadimismoodul mitte ainult ei anna energiat ja elektrit, vaid teostab ka vahelduvvoolu-alalisvoolu muundamist, alalisvoolu võimendamist ja isoleerimist, mis määrab EV laadija jõudluse ja efektiivsuse ning võib öelda, et see on EV laadija "süda". kõrge tehniline lävi ja oluline tehnoloogia on vaid mõne selle tööstuse ettevõtte käes.
Praegu on turul peamised laadimismoodulite tootjad Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric ja teised juhtivad ettevõtted, kes hõivavad enam kui 90% kodumaistest laadimismoodulite saadetistest.
Auto EV laadijate tööstuse keti keskosas on kolm ärimudelit: operaatori juhitud mudel, sõiduki-ettevõtte juhitud mudel ja kolmanda osapoole laadimisteenuse platvormi juhitud mudel.
Operaatori juhitud mudel on operatiivjuhtimismudel, milles operaator viib iseseisvalt lõpule elektrisõidukite laadijate äri investeeringu, ehitamise ja käitamise ja hooldamise ning pakub kasutajatele laadimisteenuseid.
Selles režiimis integreerivad laadimisoperaatorid tööstusahela üles- ja allavoolu ressursse ning osalevad laadimistehnoloogia ja seadmete tootmise uurimis- ja arendustegevuses.Varajases staadiumis peavad nad tegema palju investeeringuid objekti, elektrisõidukite laadijasse ja muusse infrastruktuuri.See on varade mahukas operatsioon, millel on kõrged nõuded ettevõtete kapitalitugevusele ja igakülgsele tegevuse tugevusele.Ettevõtete nimel on TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, riigivõrk.
Autoettevõtete juhtivaks režiimiks on tööjuhtimise režiim, kus uued energiasõidukite ettevõtted võtavad EV laadija müügijärgse teenindusena ja pakuvad orienteeritud kaubamärkide omanikele paremat laadimiskogemust.
See režiim on mõeldud ainult autoettevõtete püsiautode omanikele ja elektrisõidukite laadijate kasutusmäär on madal.Sõltumatu vaiaehituse režiimis peavad autoettevõtted aga kulutama suuri kulutusi ka elektrisõidukite laadijate ehitamiseks ja nende hilisemaks hooldamiseks, mis sobib suure klientide arvu ja stabiilse põhitegevusega autoettevõtetele.Esindusettevõtete hulka kuuluvad Tesla, NIO, XPENG Motors ja nii edasi.
Kolmanda osapoole laadimisteenuse platvormi režiim on toimingute haldamise režiim, milles kolmas osapool integreerib ja müüb edasi erinevate operaatorite EV laadijaid oma ressursside integreerimise võime kaudu.
See mudel kolmanda osapoole laadimisteenuse platvorm ei osale elektrisõidukite laadijate investeerimises ja ehitamises, vaid pääseb erinevate laadimisoperaatorite elektriautode laadijatele oma platvormile oma ressursside integreerimise võime kaudu.Suurandmete ja ressursside integreerimise ja jaotamise tehnoloogiaga on erinevate operaatorite EV laadijad ühendatud C-kasutajatele laadimisteenuste pakkumiseks.Esindusettevõtete hulka kuuluvad Xiaoju kiirlaadimine ja pilve kiirlaadimine.
Pärast peaaegu viis aastat kestnud täielikku konkurentsi on elektrisõidukite laadijate tööstusharu algselt fikseeritud ja suuremat osa turust juhivad operaatorid, moodustades TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ja State Grid Electric statiivivärvi.Laadimisvõrgu täiustamine on aga siiani toetunud poliitikatoetustele ja kapitalituru finantseerimistoetustele ning pole veel kasumitsüklit läbinud.
Ülesvoolu suurendamine, keskvoolu TELD Uus energia
Elektrisõidukite laadijate tööstuses on eelnevatel tarnijate turul ja keskmise voolu operaatori turul erinev konkurentsiolukord ja turuomadused.Selles aruandes analüüsitakse tootmisharu staatuse näitamiseks ülesvoolu laadimismooduli juhtivat ettevõtet: suurendamine ja keskvoolu laadimisoperaatorit: TELD New Energy.
Nende hulgas on kindlaks määratud EV laadija ülesvoolu võistlusmuster, koha on suurendamine.
Pärast viimaste aastate arengut on EV-laadijate turu muster põhimõtteliselt välja kujunenud.Pöörates tähelepanu toote jõudlusele ja hinnale, pööravad tootmisahela järgmise etapi kliendid rohkem tähelepanu tööstusharu rakendusjuhtumitele ja toote stabiilsusele.Uutel tulijatel on keeruline lühikese ajaga tööstusharu tunnustust saada.
Ja kasvades ka kahekümneaastase arendustööga, küpse ja stabiilse tehnoloogia uurimis- ja arendusmeeskonnaga, terve rea kuluefektiivsete toodete ning mitme ja laiaulatusliku turundusvõrgu kanaliga, on ettevõtte tooteid stabiilselt kasutatud igasugustes valdkondades. projektide valdkonna maine.
Vastavalt Increase'i teadaandele jätkame elektrilaadimispunktide toodete suunal praegustel toodetel põhinevate tooteuuenduste juurutamist, optimeerime toimivusnäitajaid nagu keskkonnanõuded ja väljundvõimsuse vahemik ning kiirendame alalisvoolu kiirlaadimistoodete väljatöötamist. turunõudluse rahuldamiseks.
Samal ajal toome turule ka „ühe mitme laadimisega elektriauto laadija“ ja täiustame paindlikke laadimissüsteemide lahendusi, et pakkuda paremaid ehituslahendusi ja tooteid suure võimsusega alalisvoolu laadimisjaamade ehitamiseks.Ja jätkake laadimisjaamade töö- ja haldusplatvormi tarkvaraehituse täiustamist, tugevdage integreeritud ärimudelit "juhtimisplatvorm + ehituslahendus + toode" ning püüdke luua mitmel innovatsioonil põhinevat kaubamärki juhtiva tarnija ja lahenduste pakkujana. jõuelektroonikatööstus.
Kuigi kasv on tugev, kuid viimastel aastatel on ostja turusuundumus, on turul konkurentsiriskid ka tulevikus.
Nõudluse poole pealt on viimastel aastatel kodumaiste elektrilaadimispunktide eelturg ostjate turuolukorda karmi konkurentsiga kujutanud.Samal ajal on ka elektrilaadimispunktide arendussuund nihkunud algsest ehitusotsast kvaliteetsema tööotsa poole ning elektrisõidukite laadimise toiteallikate tööstus on jõudnud tööstuse ümberkujundamise ja intensiivistamise etappi.
Lisaks on turumustri põhilise kujunemisega tööstuse praegustel osalejatel sügav tehniline tugevus, kui ettevõtte uute toodete uurimis- ja arendustegevust ei saa ajakava kohaselt edukalt välja töötada, uute toodete väljatöötamine ei vasta turu nõudlusele ja muid probleeme, asendatakse see kiiresti sarnaste ettevõtetega.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Increase on aastaid olnud turul sügavalt seotud, omab tugevat konkurentsivõimet ning püüab luua ka iseloomulikku ärimudelit.Kui aga tulevast teadus- ja arendustegevust ei suudeta õigeaegselt jälgida, on siiski oht, et see kaotatakse, mis on ka kogu elektrilaadimispunktide tööstuse ülesvoolu ettevõtete mikrokosmos.
TELD keskendub peamiselt laadimisvõrgu ümberdefineerimisele, virtuaalse elektrijaama platvormi toodete turule toomisele ja jõupingutustele sügava vallikraaviga laadimisvaiade tööstusahela keskjooksul.
Pärast mitu aastat kestnud turukonkurentsi on keskvoolu turg moodustanud TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, osariigi võrgu statiivi jume, mille TELD on esikohal.2022. aasta 1. poolaasta seisuga on avalikus laadimisvaldkonnas alalislaadimispunktide turuosa umbes 26% ja laadimismaht ületab 2,6 miljardit kraadi, turuosaga umbes 31%, mõlemad on riigis esikohal.
Põhjus, miks TELD kindlalt edetabeli tipus on, seisneb selles, et tal on laadimisvõrgu rajamisel tekkinud tohutu mastaabieelis: kindlasse piirkonda maanduvate elektrilaadimispunktide arv on piiratud, kuna laadimisvarade ehitamine. on piiratud asukoha ja piirkondliku võrguvõimsusega;samas nõuab elektrilaadimispunktide paigutus tohutuid ja kestvaid kapitaliinvesteeringuid ning tööstusesse sisenemise kulud on ülikõrged.Need kaks määravad koos TELD kõigutamatu positsiooni keskvoolu operatsiooni lõpus.
Praegu on elektrilaadimispunktide ekspluatatsioonikulud kõrged ning laadimisteenustasud ja riigitoetused ei ole kaugeltki piisavad operaatorite kasumi teenimiseks.Viimastel aastatel on seotud ettevõtted otsinud uusi võimalusi kasumi teenimiseks, kuid TELD on leidnud uue tee, väljapääsu uuelt teelt.
TELDi esimees Yudexiang ütles: "Elektrisõidukite laadimise ja tühjendamise, hajutatud uue energia, energiasalvestussüsteemi, reguleeritava koormuse ja muude ressursside kandjaga, energiakasutuse koordineeritud optimeerimise, laadimisvõrgu + mikrovõrgu + energiasalvestiga võrk on saamas virtuaalse elektrijaama uueks põhiosaks, on parim tee süsinikuneutraalsuse saavutamiseks.
Sellest arvamusest lähtuvalt on TELDi ärimudelis toimumas põhjalikud muutused: täna tegutsevate ettevõtete peamiseks tuluallikaks olevad tasud asenduvad tulevikus konvergeeritud virtuaalsete elektrijaamade dispetšertasudega.
2022. aasta esimesel poolel on TELD-d ühendatud suure hulga hajutatud fotogalvaaniliste ja hajutatud energiasalvestitega, avades paljude linnade elektrijaotuskeskused ja ehitades mitut tüüpi virtuaalseid elektrijaamu, mis põhinevad rikkalikel rakendusstsenaariumidel, nagu korrapärane laadimine, välja lülitatud. - Tipplaadimine, tippvõimsuse müük, fotogalvaaniline mikrovõrk, kaskaadenergia salvestamine ja sõiduki-võrgu koostoime, realiseerides seega lisandväärtusega energiaäri.
Finantsaruanne näitab, et selle aasta esimesel poolaastal saavutati tulu 1,581 miljardit jüaani, mis on 44,40% kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ning brutokasum kasvas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 114,93%, mis näitab, et see mudel mitte ainult töötab, kuid võib nüüd saavutada ka head tulude kasvu.
Nagu näete, on TELDil kui operatsioonilõpu juhil võimas jõud.Samal ajal tugineb see täielikele laadimisvõrkudele ning juurdepääsule elektritootmis- ja energiasalvestussüsteemidele üle kogu maailma, leides teistest parema ärimudeli.Kuigi see pole esialgse investeeringu tõttu veel kasumlik, avab TELD nähtavas tulevikus edukalt kasumitsükli.
Kas EV laadijate tööstus suudab ikkagi uut kasvu tuua?
Kodumaisel elektrisõidukite laadijatel üles- ja keskturul on konkurentsi muster järk-järgult fikseeritud, iga elektrisõidukite laadija ettevõte laiendab endiselt turgu tehnoloogia iteratsiooni ja uuendamise kaudu ning läheb välismaale, et otsida täiendavaid meetodeid.
Kodused elektrisõidukite laadijad laadivad peamiselt aeglast laadimist ja kasutajate nõudlus kõrgepinge kiirlaadimise järele toob kaasa uusi kasvuvõimalusi.
Laadimistehnoloogia klassifikatsiooni järgi võib selle jagada vahelduvvoolulaadijateks ja alalisvoolulaadijateks, mida tuntakse ka aeglase EV-laadija ja kiire EV-laadijana.2022. aasta oktoobri seisuga moodustavad vahelduvvoolulaadijad Hiinas 58% ja alalisvoolulaadijad 42% avalikest elektrisõidukite laadijatest.
Varem tundus, et inimesed „taluvad” tundide laadimisele kulutamist, kuid koos uute energiasõidukite valiku suurenemisega pikeneb ka laadimisaeg, pinnale hakkas kerkima ka laadimisärevus. kasutajate nõudlus kõrgepinge suure võimsusega kiirlaadimise järele kasvab kiiresti, mis soodustab suuresti kõrgepinge alalisvoolu EV-laadijate uuendamist.
Lisaks kasutajapoolele propageerivad sõidukitootjad ka kiirlaadimistehnoloogia uurimist ja populariseerimist ning mitmed sõidukiettevõtted on jõudnud 800 V kõrgepingetehnoloogiaplatvormi mudelite masstootmise faasi, ehitades aktiivselt oma laadimisvõrgu tuge. , mis kiirendab kõrgepinge alalisvoolu EV laadija ehitust.
Guohai Securitiesi prognoosi kohaselt, kui eeldada, et 2025. aastal lisandub 45% uutest riiklikest ev-tasustest ja 55% uutest eraelektrijaamade tasudest, lisandub avalikku ev-laadimisse 65% alalisvoolulaadijatest ja 35% vahelduvvoolulaadijatest, ja alalisvoolulaadijate ja vahelduvvoolulaadijate keskmine hind on vastavalt 50 000 jüaani ja 0,3 miljonit jüaani, ev-laadijate turu suurus ulatub 2025. aastal 75,5 miljardi jüaanini, võrreldes 11,3 miljardi jüaaniga 2021. aastal, kuni 4-aastase CAGR-iga. 60,7%, seal on tohutu turupind.
Kodumaise kõrgepinge kiirlaadimise asendamise ja täiendusega täies hoos on ka ülemere elektrielektrijaamade laadimisturg astunud uude kiirendatud ehitustsüklisse.
Peamised põhjused, mis ajendavad välismaiste EV laadimiste ja kodumaiste laadimisettevõtete kiirendatud ehitamist merele minema, on järgmised.
1. Euroopas ja Ameerika Ühendriikides trammi omamise määr kasvab kiiresti, ev tasusid tugirajatistena, nõudlus kasvas.
Kui enne 2021. aasta teist kvartalit moodustas Euroopa hübriidautode müük üle 50% kogu müügisuhtest, siis alates 2021. aasta kolmandast kvartalist on puhtalt elektrisõidukite müügi kasvutempo Euroopas kiiresti kasvanud.Puhtalt elektrisõidukite osakaal on kasvanud alla 50%-lt 2021. aasta esimeses pooles ligi 60%-le 2022. aasta kolmandas kvartalis. Puhtalt elektrisõidukite osakaalu kasv on tekitanud jäiga nõudluse elektriliste laadimiste järele.
Ja USA uute energiasõidukite leviku määr on praegu madal, vaid 4,44%, kuna USA uute energiasõidukite leviku määr kiireneb, eeldatakse, et elektrisõidukite omandi kasvumäär 2023. aastal ületab 60%, ulatub eeldatavasti 4,73 miljoni uue energiani. sõidukite müük 2025. aastal on tulevane juurdekasvu ruum tohutu, nii suur kasvutempo tõukab ka EV laadimiste arengut.
2. Euroopa ja Ameerika Ühendriigid auto-laadija suhe on liiga kõrge, auto rohkem kui laadija, on toetada jäik nõudlus.
2021. aasta seisuga on Euroopa uute energiasõidukite omandis 5,5 miljonit, riiklike elektrisõidukite laadimine 356 000, avaliku auto ja laadija suhe on koguni 15:1;Kui USA uute energiasõidukite omandis on 2 miljonit, siis riiklike sõidukite laadimine on 114 000, siis avaliku auto ja laadija suhe on kuni 17:1.
Nii kõrge autolaadijate suhte taga on praegune olukord, kus Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on tõsine puudus elektrilaadimise infrastruktuuri ehitamisest, jäik toetav nõudluse lõhe, sisaldab tohutut tururuumi.
3. Alalisvoolulaadijate osakaal Euroopa ja Ameerika avalikes laadijates on väike, mis ei suuda rahuldada kasutajate vajadusi kiirlaadimise järele.
Euroopa turg on Hiina järel maailma suuruselt teine elektroonikalaadimise turg, kuid alalisvoolu laadimise ehitus on Euroopas alles algusjärgus.2021. aastaks on ELis 334 000 avalikust elektrisõiduki laadimisest 86,83% aeglased ev-laadimised ja 13,17% kiirlaadimised.
Võrreldes Euroopaga on alalisvoolu laadimise ehitus Ameerika Ühendriikides arenenum, kuid see ei suuda siiski rahuldada kasutajate nõudlust kiirlaadimise järele.Aastaks 2021 moodustavad Ameerika Ühendriikides 114 000 e-laadimise hulgas aeglased ev-laadimised 80,70% ja kiirlaadimised 19,30%.
Välisturgudel, mida esindavad Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, on trammide arvu kiire kasvu ja autolaadijate objektiivselt kõrge suhte tõttu tugev toetusnõudlus ev-laadimiste järele.Samal ajal on alalisvoolulaadijate osakaal praeguses ev-laadimises liiga väike, mille tulemuseks on kasutajate iteratiivne nõudlus EV kiirlaadimise järele.
Kuna Euroopa ja Ameerika autode testimise standardid ja eeskirjad on Hiina turust rangemad, on ettevõtete jaoks lühiajalise "merele mineku" võti see, kas saada standardsertifikaat;Pikas perspektiivis, kui on võimalik luua täielik müügijärgsete ja teenindusvõrkude komplekt, saab see täielikult nautida välismaise laadimisturu kasvu dividende.
Kirjutage lõppu
EV laadimine kui uus energiasõiduk, mis toetab vajalikke seadmeid, tööstuse turu suurus ja kasvupotentsiaal on vaieldamatu.
Kuid kasutajate seisukohast on ev-laadimistele endiselt raske laadijaid leida ja nende laadimine on aeglane alates 2015. aasta kiirest kasvust kuni praeguseni;ja ettevõtted on suurte alginvesteeringute ja kõrgete ülalpidamiskulude tõttu hädas kahjumi piiril.
Usume, et kuigi EV laadimistööstuse areng seisab endiselt silmitsi paljude raskustega, kuid tootmiskulude vähenemise, keskmise voolu ärimudeli järkjärgulise küpsemise ja ettevõtete avanemise teel mere poole naudib tööstus ka dividende. olla nähtav.
Sel ajal ei ole raskesti leitavate ev-laadimiste ja aeglase laadimise probleem enam trammiomanike jaoks probleemiks ning ka uue energiaga sõidukite tööstus on tervemal arenguteel.
Postitusaeg: jaanuar 11-2023