Elektrisõidukite ja elektrisõidukite laadijate turu analüüs ja väljavaated Ameerikas

Elektrisõidukite ja elektrisõidukite laadijate turu analüüs ja väljavaated Ameerikas
Kuigi epideemia on tabanud mitmeid tööstusharusid, on elektrisõidukite ja laadimisinfrastruktuuri sektor olnud erand.Isegi USA turg, mis pole olnud üleilmselt silmapaistev, hakkab hüppeliselt tõusma.
USA tehnoloogiablogi Techcrunch ütles USA 2023. aasta elektrisõidukite turu prognoosis, et USA valitsuse augustis vastu võetud inflatsiooni vähendamise seadus (IRA) on juba avaldanud elektrisõidukite tööstusele tohutut mõju, kuna autotootjad on teinud tööd selle nimel, et kolida. tarneahelad ja tehased Ameerika Ühendriikidesse.
Kasu saavad mitte ainult Tesla ja GM, vaid ka sellised ettevõtted nagu Ford, Nissan, Rivian ja Volkswagen.
2022. aastal domineerisid USA elektrisõidukite müügis käputäis mudeleid, nagu Tesla Model S, Model Y ja Model 3, Chevrolet's Bolt ja Fordi Mustang Mach-E.2023. aastal tuleb välja veelgi rohkem uusi mudeleid, kuna uued tehased tulevad turule, ja need on soodsamad.
McKinsey ennustab, et traditsioonilised autotootjad ja EV idufirmad toodavad 2023. aastaks kuni 400 uut mudelit.
Lisaks teatas USA laadimisvaiade infrastruktuuri rajamise toetamiseks, et plaanib 2022. aastal 7,5 miljardi dollari suuruse eelarve 500 000 avaliku laadimisjaama ehitamiseks.Mittetulundusühing ICCT prognoosib, et aastaks 2030 ületab nõudlus avalike laadimisjaamade järele Ameerika Ühendriikides 1 miljoni piiri.
Kasvav elektrisõidukite turg
Ülemaailmne elektrisõidukite turg, sealhulgas hübriidelektrisõiduk (HEV), pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV) ja akuelektrisõiduk (BEV), kasvab COVID-19 pandeemia karmis keskkonnas jätkuvalt.
McKinsey uuringu (Fischer et al., 2021) kohaselt oli 2020. aasta vaatamata ülemaailmsele sõidukite müügi üldisele langusele elektrisõidukite müügi jaoks suur aasta ja selle aasta kolmandaks kvartaliks ületas elektrisõidukite müük maailmas. COVID-19 eelne tase.
Eelkõige kasvas müük Euroopas ja Hiinas neljandas kvartalis vastavalt 60% ja 80% võrreldes eelmise kvartaliga, tõstes elektrisõidukite ülemaailmse levikumäära rekordilise 6%ni.Kui USA jäi kahest teisest piirkonnast maha, kasvas elektrisõidukite müük 2020. aasta II kvartali ja 2021. aasta teise kvartali vahel peaaegu 200%, aidates kaasa pandeemia ajal 3,6% kodumaise hõlvamise saavutamisele (vt joonis 1).

Joonis 1 – Allikas: McKinsey uuring (Fischer et al., 2021)
Kui aga vaadata lähemalt elektrisõidukite registreerimiste geograafilist jaotust USA-s, selgub, et elektrisõidukite kasutuselevõtu kasv ei ole kõigis piirkondades toimunud ühtlaselt.see on tihedas korrelatsioonis rahvastiku tiheduse ja levimusega suurlinnapiirkondades ning erineb osariigiti, kusjuures mõnes osariigis on elektrisõidukite registreerimiste arv ja kasutuselevõtu määr suurem (joonis 2).

Üks kõrvalekalle jääb Californiaks.USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskuse andmetel kasvas Californias 2020. aastal registreeritud kergete elektrisõidukite arv 425 300-ni, mis moodustab umbes 42% riigi elektrisõidukite registreerimisest.See on enam kui seitse korda suurem registreerimismäärast Floridas, kus on registreeritud elektrisõidukite arv teisel kohal.
Kaks leeri USA laadimisjaamade turul
Hiina ja Euroopa kõrval on USA suuruselt kolmas autolaadijate turg maailmas.IEA statistika kohaselt on USA-s 2021. aasta seisuga 2 miljonit uut energiasõidukit, 114 000 avalikku autolaadijat (36 000 laadimisjaama) ja ühissõidukite kuhjade suhe on 17:1, kusjuures aeglane vahelduvvoolu laadimine moodustab umbes 81. %, veidi madalam kui Euroopa turul.
USA EV laadijad jagunevad tüübi järgi vahelduvvoolu aeglaseks laadimiseks (sh L1 – laadimine 1 tund, et sõita 2–5 miili ja L2 – laadimine 1 tund, et sõita 10–20 miili) ja alalisvoolu kiirlaadimiseks (laadimine 1 tund, et sõita 60 miili). või enama).Praegu moodustab vahelduvvoolu aeglane laadimine L2 80%, suur operaator ChargePoint annab 51,5% turuosast, samal ajal kui alalisvoolu kiirlaadimine moodustab 19%, mida juhib 58% turuosaga Tesla.

Allikas: Hua 'an Securities
Grand View Researchi aruande kohaselt oli USA elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri turu suurus 2021. aastal 2,85 miljardit dollarit ja see peaks aastatel 2022–2030 kasvama 36,9% aastase liitkasvumääraga (CAGR).
Järgmised on USA suuremad elektrisõidukite laadimisettevõtted.
Tesla
Elektriautode tootja Tesla omab ja haldab oma ülelaadijate võrgustikku.Ettevõttel on üle maailma 1604 laadimisjaama ja 14 081 ülelaadijat, mis asuvad avalikes kohtades ja Tesla esindustes.Liikmelisus ei ole nõutav, kuid see on piiratud Tesla sõidukitega, mis on varustatud patenteeritud pistikutega.Tesla saab kasutada SAE-laadijaid adapterite kaudu.
Maksumus sõltub asukohast ja muudest teguritest, kuid on tavaliselt 0,28 dollarit kWh kohta.Kui kulu põhineb ajakulul, on see alla 60 kWh 13 senti minutis ja üle 60 kWh 26 senti minutis.
Tesla laadimisvõrk koosneb tavaliselt enam kui 20 000 ülelaadijast (kiirlaadijast).Kui teistel laadimisvõrkudel on segu 1. taseme (üle 8 tunni kuni täislaadimiseni), 2. taseme (täislaadimiseni üle 4 tunni) ja 3. taseme kiirlaadijatest (umbes 1 tund täislaadimiseni), siis Tesla infrastruktuur on loodud nii, et lühikese laadimisega kiiresti teele asuda.
Kõik Superchargeri jaamad kuvatakse Tesla pardanavigatsioonisüsteemis interaktiivsel kaardil.Kasutajad näevad teel olevaid jaamu, samuti nende laadimiskiirusi ja saadavust.Superchargeri võrk võimaldab Tesla omanikel saada parima võimaliku reisikogemuse ilma kolmandate osapoolte laadimisjaamadele lootmata.
Pilgutama
Blinki võrk kuulub ettevõttele Car Charging Group, Inc, mis haldab Ameerika Ühendriikides 3275 2. ja 3. taseme avalikku laadijat.Teenuse mudel seisneb selles, et Blinki laadija kasutamiseks ei pea te olema liige, kuid liitudes saate säästa raha.
2. taseme laadimise baaskulu on 0,39–0,79 dollarit kWh kohta või 0,04–0,06 dollarit minutis.3. taseme kiirlaadimine maksab 0,49–0,69 dollarit kWh kohta või 6,99–9,99 dollarit laadimise kohta.
ChargePoint
Californias asuv ChargePoint on USA suurim laadimisvõrk, kus on rohkem kui 68 000 laadimispunkti, millest 1500 on 3. taseme alalisvoolu laadimisseadmed.Ainult väike osa ChargePointi laadimisjaamadest on 3. taseme alalisvoolu kiirlaadijad.
See tähendab, et enamik laadimisjaamu on mõeldud aeglaseks laadimiseks tööpäeva jooksul kaubanduslikes kohtades, kasutades I ja II taseme laadijaid.See on ideaalne strateegia klientide mugavuse suurendamiseks elektrisõidukitega reisimisel, kuid nende võrgul on riikidevahelisel ja pikamaareisil olulisi puudujääke, mistõttu on ebatõenäoline, et elektrisõidukite omanikud tuginevad täielikult ChargePointile.
Elektrifitseerige Ameerika
Autotootjale Volkswagen kuuluv Electrify America plaanib aasta lõpuks paigaldada 480 kiirlaadimisjaama 42 osariigi 17 suurlinnapiirkonda, kusjuures iga jaam ei asuks üksteisest kaugemal kui 70 miili.Liikmelisus pole vajalik, kuid ettevõtte Pass+ programmiga liitumisel on saadaval allahindlused.Laadimiskulud arvutatakse minutipõhiselt, olenevalt asukohast ja sõiduki maksimaalsest vastuvõetavast võimsustasemest.
Näiteks Californias on baaskulu 0,99 dollarit minutis 350 kW võimsuse puhul, 0,69 dollarit 125 kW, 0,25 dollarit 75 kW ja 1,00 dollarit laadimise kohta.Pass+ plaani kuutasu on 4,00 dollarit ja 350 kW puhul 0,70 dollarit minutis, 125 kW puhul 0,50 dollarit minutis ja 75 kW puhul 0,18 dollarit minutis.
EVgo
EVgo asub Tennessee osariigis ja haldab enam kui 1200 alalisvoolu kiirlaadijat 34 osariigis.Kiirlaadimise hinnad on piirkonniti erinevad.Näiteks Californias Los Angelese piirkonnas maksab see mitteliikmetele 0,27 dollarit minutis ja liikmetele 0,23 dollarit minutis.Registreerimine nõuab 7,99 dollari suurust kuutasu, kuid sisaldab 34 minutit kiirlaadimist.Mõlemal juhul maksab 2. tase 1,50 dollarit tunnis.Pange tähele ka seda, et EVgo on sõlminud Teslaga lepingu EVgo kiirlaadimisjaamade kasutamiseks Tesla omanikele.
Volta
Volta, San Franciscos asuv ettevõte, mis haldab enam kui 700 laadimisjaama 10 osariigis, torkab silma see, et Volta seadmete laadimine on tasuta ja liikmelisust pole vaja.Volta on rahastanud 2. taseme laadimisseadmete paigaldamist selliste jaemüüjate lähedusse nagu Whole Foods, Macy's ja Saks.Sel ajal, kui ettevõte maksab elektriarve eest, teenib ta raha, müües laadimisseadmetele paigaldatud monitoridel kuvatavaid sponsoreeritud reklaame.Volta peamiseks puuduseks on infrastruktuuri puudumine 3. taseme kiirlaadimiseks.