Elektrisõidukite ja EV laadijaturu analüüs ja väljavaated Ameerikas

Elektrisõidukite ja EV laadijaturu analüüs ja väljavaated Ameerikas
Kuigi epideemia on tabanud mitmeid tööstusharusid, on erandiks olnud elektrisõiduk ja laadimisinfrastruktuuri sektor. Isegi USA turg, mis pole olnud silmapaistev ülemaailmne esineja, on hakanud tõusma.
USA elektrisõidukite turu prognoosis 2023. aastal ütles USA Tech Blog TechCrunch, et augustis USA valitsuse poolt vastu võetud inflatsiooni vähendamise seadus (IRA) on juba olnud elektrisõidukite tööstusele tohutu mõju - autotootjad töötavad oma tarneahelate ja tehaste teisaldamiseks Ameerika Ühendriikidesse.
Mitte ainult Tesla ja GM, vaid ka sellised ettevõtted nagu Ford, Nissan, Rivian ja Volkswagen, saavad kasu.
Aastal 2022 domineerisid elektrisõidukite müügi käputäis mudeleid, nagu Tesla mudel S, mudel Y ja mudel 3, Chevrolet's Bolt ja Fordi Mustang Mach-E. 2023 näeb välja veelgi rohkem uusi mudeleid, kui uued tehased tulevad voogu, ja need on taskukohasemad.
McKinsey ennustab, et traditsioonilised autotootjad ja EV idufirmad toodavad 2023. aastaks koguni 400 uut mudelit.
Veelgi enam, vaiade infrastruktuuri laadimise toetamiseks teatas USA, et kavandab 2022. aastal 7,5 miljardi dollari suuruse eelarve, et ehitada 500 000 avalikku laadimisjaama. Mittetulundusühingu ICCT hinnangul ületab 2030. aastaks nõudlus Ameerika Ühendriikide avaliku laadimisjaama järele 1 miljon.
Kasvav elektrisõidukite turg
Globaalne elektrisõidukite turg, sealhulgas hübriidne elektrisõiduk (HEV), pistikprogrammi hübriidsõiduk (PHEV) ja aku elektrisõiduk (BEV), kasvab see jätkuvalt Covid-19 pandeemia karmis keskkonnas.
McKinsey uuringu (Fischer et al., 2021) kohaselt oli vaatamata sõidukite üldisele müügi langusele 2020 elektrisõidukite müügi jaoks suur aasta ja selle aasta kolmandaks kvartaliks ületas elektrisõidukite ülemaailmne müük tegelikult eelkatte-19-aastaste taseme.
Eelkõige suurenes müük Euroopas ja Hiinas eelmise kvartali jooksul neljandas kvartalis vastavalt 60% ja 80%, tõstes globaalse elektrisõiduki läbitungimise määra rekordilisele 6% -le. Kui USA jäi kahest ülejäänud piirkonnast maha, kasvas EV müük kvartali 2020 ja Q2 2021 vahel ligi 200%, aidates pandeemia ajal saavutada kodumaise läbitungimise määr 3,6% (vt joonis 1).

Joonis 1 - Allikas: McKinsey uuring (Fischer et al., 2021)
EV -registreerimiste geograafilise jaotuse lähemalt selgub USA -s, et EV vastuvõtmise kasv pole kõigis piirkondades ühtlaselt toimunud; See on tihedalt seotud rahvastiku tiheduse ja levimusega suurlinnapiirkondades ning see varieerub riigiti, mõnel osariigil on suurem arv EV registreerimist ja vastuvõtmise määra (joonis 2).

Üks välimine jääb Californiasse. USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskuse andmetel kasvasid California kergete elektrisõidukite registreerimised 2020. aastal 425 300-ni, moodustades umbes 42% riigi elektrisõidukite registreerimisest. See on rohkem kui seitse korda suurem kui Floridas, kus on teisel kohal registreeritud elektrisõidukid.
USA laadimisjaama turu kaks laagrit
Lisaks Hiinale ja Euroopale on Ameerika Ühendriigid suuruselt kolmas autolaadija turg maailmas. IEA statistika kohaselt on 2021. aasta seisuga USA-s 2 miljonit uut energiasõidukit, 114 000 avalikku autolaadijat (36 000 laadimisjaama) ja avalikusõidukite pisikeste suhe 17: 1, aeglane vahelduvvoolu laadimine moodustab umbes 81%, mis on pisut madalam kui Euroopa turul.
USA EV-laadija jagatakse tüübiga vahelduvvoolu aeglaseks laadimiseks (sealhulgas L1-laadimine 1 tund sõita 2-5 miili ja L2-laadimine 1 tund, et sõita 10-20 miili) ja DC kiire laadimine (laadimine 1 tund 60 miili või rohkem sõita). Praegu moodustab AC Slow laadimine L2 80%, suur operaatori ChargePoint panustab 51,5% turuosast, samas kui DC kiire laadimine moodustab 19%, mida juhib Tesla 58% -lise turuosaga.

Allikas: Hua 'Väärtpaberid
Grand View Researchi raporti kohaselt oli USA elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri turu suurus 2021. aastal 2,85 miljardit dollarit ja eeldatavasti kasvab see aastast 2022–2030 ühe liit kasvutempo (CAGR).
Järgmised on USA suuremad elektrisõidukite laadimisfirmad.
Tesla
Elektriautode tootja Tesla omab ja haldab oma ülelaadurite võrku. Ettevõttel on 1604 laadimisjaama ja 14 081 ülelaadunikku kogu maailmas, mis asuvad avalikes ruumides ja Tesla esinduses. Liikmelisus pole vajalik, kuid see piirdub Tesla sõidukitega, mis on varustatud pistikutega. Tesla saab Adapterite kaudu kasutada SAE laadijaid.
Kulud varieeruvad asukoha ja muude tegurite järgi, kuid on tavaliselt 0,28 dollarit kWh kohta. Kui kulud põhineb kulutatud ajal, on see 13 senti minutis alla 60 kWh ja 26 senti minutis üle 60 kWh.
Tesla laadimisvõrk koosneb tavaliselt enam kui 20 000 ülelaadurist (kiired laadijad). Kui teistel laadimisvõrkudel on segu 1. tasemest (üle 8 tunni täieliku laadimise), 2. taseme (üle 4 tunni täieliku laadimise) ja 3. taseme kiired laadijad (umbes 1 tund täielikku laadimist), on Tesla infrastruktuur loodud selleks, et omanikud saaksid lühikese tasuga kiiresti teele pääseda.
Kõik ülelaaduri jaamad kuvatakse interaktiivsel kaardil Tesla pardal olevas navigatsioonisüsteemis. Kasutajad näevad jaamu, samuti nende laadimiskiirust ja saadavust. Ülelaaduri võrk võimaldab Tesla omanikel saada parimat võimalikku reisikogemust ilma kolmandate osapoolte laadimisjaamadele tuginemata.
Pilgutama
Blink Network kuulub ettevõttele CAR CHACTING GROUP, Inc, mis haldab Ameerika Ühendriikides 3 275 2. ja 3. taseme avalikku laadijat. Teenuse mudel on see, et vilgutuse laadija kasutamiseks ei pea te olema liige, kuid liitumisel saate raha kokku hoida.
2. taseme laadimise põhikulud on 0,39–0,79 dollarit kWh või 0,04–0,06 dollarit minutis. 3. taseme kiire laadimine maksab 0,49–0,69 dollarit kWh või 6,99–9,99 dollarit tasu eest.
Laengupunkt
Californias asuv ChargePoint on USA suurim laadimisvõrk, kus on enam kui 68 000 laadimispunkti, millest 1500 on 3. taseme alalisvoolu laadimisseadmed. Ainult väike protsent laadimispunkti laadimisjaamadest on 3. taseme kiired laadijad.
See tähendab, et enamik laadimisjaamu on mõeldud aeglaseks laadimiseks tööpäeva jooksul ärilistes kohtades, kasutades I ja II taseme laadijaid. See on täiuslik strateegia EV-reiside kliendi mugavuse suurendamiseks, kuid nende võrgus on olulisi puudusi riikidevaheliste ja pikamaareiside jaoks, mis muudab ebatõenäoliseks, et EV omanikud toetuvad täielikult laadimispunktile.
Elektrifitseerige Ameerika
Autotootja Volkswagenile kuuluv Ameerika Electrify plaanib aasta lõpuks paigaldada 48 osariigis 42 osariigis 480 kiiret laadimisjaama 480 kiiret jaama, kusjuures iga jaam asub üksteisest mitte rohkem kui 70 miili kaugusel. Liikmelisus pole vajalik, kuid ettevõtte PASS+ programmiga liitumiseks on saadaval allahindlused. Laadimiskulud arvutatakse minuti alusel, sõltuvalt asukohast ja sõiduki maksimaalselt vastuvõetavast energiatasemest.
Näiteks Californias on baaskulu 0,99 dollarit minutis 350 kW mahutavuse eest, 0,69 dollarit 125 kW eest, 0,25 dollarit 75 kW ja 1,00 dollarit tasu eest. Pass+ plaani kuutasu on 4,00 dollarit ja 0,70 dollarit minutis 350 kW, 0,50 dollarit minutis 125 kW ja 0,18 dollarit minutis 75 kW.
Evgo
Evgo, mis asub Tennessee osariigis ja hoiab 34 osariigis enam kui 1200 alalisvoolu kiiret laadijat. Kiire laadimise määrad on erinevad. Näiteks maksab California Los Angelese piirkonnas mitteliikmetele 0,27 dollarit minutis ja liikmete jaoks 0,23 dollarit minutis. Registreerimine nõuab kuutasu 7,99 dollarit, kuid sisaldab 34 minutit kiiret laadimist. Mõlemal juhul võtab 2. tase 1,50 dollarit tunnis. Pange tähele ka seda, et EVGO -l on Teslaga kokkulepe Evgo kiire laadimisjaamadega, et olla Tesla omanikele kättesaadav.
Volta
Volta, San Franciscos asuv ettevõte, mis haldab kümnest osariigist enam kui 700 laadimisjaama, paistab silma, et Volta seadmete laadimine on tasuta ja liikmelisust pole vaja. Volta on rahastanud 2. taseme laadimisüksuste paigaldamist jaemüüjate, näiteks Whole Foods, Macy ja SAKSi läheduses. Kuigi ettevõte maksab elektriarve eest, teenib see raha, müües laadimisüksustele paigaldatud monitoridel kuvatavaid sponsoreeritud reklaame. Volta peamine puudus on 3. taseme kiire laadimise infrastruktuuri puudumine.