Kodumaistel varuosade ja vaiade tootjatel on vähe tehnilisi probleeme, aga tige konkurents raskendab kvaliteetsete toodete tootmist?
Paljudel kodumaistel komponentide tootjatel või komplektmasinate tootjatel pole tehnilistes võimetes olulisi puudusi. Probleem on selles, et turg ei anna neile ruumi hästi hakkama saamiseks. Näiteks on kodumaine elektrisõidukite turg jõudnud Punase mere staadiumisse ja laadimisriistvara hind on isegi märkimisväärselt langenud, mis muudab isegi suurepärase tehnoloogiaga ettevõtetel võimatuks kvaliteetsete toodete tootmise. Seetõttu loodavad paljud ettevõtted nüüd siseneda välisturgudele, vältida tihedat konkurentsi riigis ja otsida paremat turukeskkonda.
Esiotsas jälgib meie State Grid Corporation ka mõnede laadimisjaamade tootekvaliteeti ning on leidnud, et paljud tootjad valisid ametlike testide käigus hea laadija, mis vastas mitmesugustele näitajatele, hankis sertifikaadid ja müüs neid turul. Mõnikord tehakse seda hoopis millegi muuga. See on lihtsalt kaks kesta, turul olevad ja sertifitseeritud asjad ei ole üldse samad ning mõned sertifitseerimisasutused isegi leevendavad mõningaid näitajaid oma huvides.
Seega on meie süsteemi ja välisriikide vahel tõepoolest lõhe. Välismaised laborid ja ettevõtted seda ei tee. See on kiireloomuline probleem, mis vajab lahendamist, sest me püüame vähendada lõhet välisriikidega standardite ja isegi näitajate osas. See on neist parem, kuid seda pole rakendatud, mis on suur probleem.
Kui kõrge on laadimismooduli barjäär ja milliseid aspekte on raske läbi murda?
See, kas tehnilised takistused on suured, sõltub sellest, millise nurga alt vaadata. Laadimismooduli disainipõhimõtete osas pole aastate jooksul palju täiustusi ja läbimurdeid tehtud. Praegu on efektiivsus, elektriline juhtimine ja muud näitajad saavutanud väga kõrge taseme. Peamine erinevus seisneb selles, et mõnel moodulil on laiem ja mõnel kitsam ulatus. Minu arvates on laadimismooduli efektiivsuse parandamise ruum väga piiratud, kuna seda ei ole võimalik saavutada. Sada protsenti on ainult 2 või 3 plusspunkti.
Kuid suuremad raskused peituvad tootmisprotsessis ja disainis, näiteks hooldusvaba olekus, st selles, kuidas tagada, et moodul ei vajaks pikaajalise töötsükli jooksul hooldust ning töötaks normaalselt erinevates kõrge ja madala temperatuuriga keskkondades ning remondimäär peaks olema madal. Selle kallal tuleb kõvasti tööd teha.
See tähendab, et näitajate tõusuruumi on piiratud. Nüüd on oluline rohkem kontrollida kulusid ja jõudlust, sealhulgas kogu elutsükli kulusid ja hoolduskulusid. Kui State Grid tol ajal pakkumisi korraldas, oli hind kõrge, sest me esitasime väga kõrged nõuded, näiteks nelja-viie aasta pikkuse garantii, mis välistas mõned ebakvaliteetsed tooted. Mõnes teises kohas, tuginedes ainult hinnale, läheb see mõne kuu pärast katki ja ei tööta.
Siis on veel mastaabieelis. Nüüd on moodulite tootmine põhimõtteliselt koondunud mitmesse suurettevõttesse. Üldiselt arvan, et praegused tehnilised takistused ei seisne mitte uutes vooluringides või läbimurretes uutes põhimõtetes, vaid tootmistehnoloogias, kulude kontrollis, disainis ja hoolduses.
Kas laadimisvaiadele on mingeid tehnilisi täiustusi, näiteks vedelikjahutustehnoloogia jne? Kas saaksite seda meile tutvustada?
Vedelikjahutuse tehnoloogia pole tegelikult uus asi. Seda kasutatakse laialdaselt tööstuses, sealhulgas autodes, millel on alati olnud palju vedelikjahutust, näiteks tavalistes mootorites. Laadimisvaiad on täielikult väljas suure võimsusega laadimisvajaduste rahuldamiseks. Suure võimsusega laadimisel, kui te ei'Nii suure vooluhulga edastamiseks vedelikjahutuse lisamiseks peate juhtmed tegema väga paksuks, et tagada soojuse tekke reguleerimine teatud vahemikus. Sees.
Seega sunnib see kõiki võtma kasutusele vedelikjahutustehnoloogiat, et rahuldada suure võimsusega laadimise vajadusi ja samal ajal pakkuda teenuseid tavainimestele, kes vajavad laadimisvaiade kompaktseid ja mugavaid omadusi.
Vedelikjahutustehnoloogia iseenesest ei ole keeruline, kuid arvestades elektriautode rakendusstsenaariume, kuna see on juba praegu 1000 volti ja tulevikus ulatub see 1250 voldini, võivad ohutusnõuded erineda traditsioonilistest rakendustest, näiteks termiline rike, teatud vundamendipunkti takistuse järsk suurenemine, mis põhjustab temperatuuri tõusu. Nende oluliste punktidega tegelemiseks on vaja paremat jälgimismeetodit.
Kuid on ka teatud spetsiaalseid kohti, näiteks pistiku kokkupuutepunkte, kus temperatuuriandurit on keeruline paigaldada. Erinevatel põhjustel on temperatuuriandur ise madalpinge, kuid kontaktpunktis on tuhandete voltide kõrge pinge, mistõttu tuleb keskele lisada isolatsioon jne, mis põhjustab ebatäpseid mõõtmistulemusi.
Tegelikult on palju selliseid tehnilisi detaile, mida tuleb arvestada, st kuidas tagada jahutus ja jälgimine samaaegselt ohutult. Tegelikult töötame praegu selle ChaoJi liidese kallal, sealhulgas UltraChaoJi liidese uurimisega, ja oleme selle probleemi lahendamisele palju energiat kulutanud.
Nüüd rahvusvahelisel areenil veedavad kõik põhimõtteliselt kõige kauem aega nende küsimuste arutamisel. Minu teada ei pruugi vähemalt mõned kodumaised tootjad sellest probleemist üldse teadlikud olla. Mina ei teinud seda.'Ei pea tegelikult rangelt kaaluma, mida teha kõrvalekallete korral. See on tegelikult vedelikjahutussüsteemide puhul oluline kaalutlus, sealhulgas mõnede seadmete rikete ja kohaliku kontakti järskude muutuste korral. Selle kiire ja täpne jälgimine nõuab hoolikat tähelepanu.
Postituse aeg: 16. juuni 2023