Kõik, mida peate teadma ISO/IEC 15118 kohta

ISO 15118 ametlik nomenklatuur on „maanteesõidukid - sõiduk ühenduse liideseks.” See võib olla üks tänapäeval kõige olulisemaid ja tulevikukindlaid standardeid.

ISO 15118 -sse sisseehitatud nutika laadimismehhanism võimaldab võrku suurepäraselt sobitada energiavajadusega elektrivõrguga ühendavate kasvava arvu energiavajadusega. ISO 15118 võimaldab ka kahesuunalist energiaülekannet realiseeridasõidukiteleRakendused, toidades vajaduse korral energiat EV -st tagasi võrele. ISO 15118 võimaldab EV-del võrgusõbralikumat, turvalist ja mugavamat laadimist.

ISO ajalugu 15118

2010. aastal ühendasid rahvusvaheline standardimisorganisatsioon (ISO) ja Rahvusvaheline Electrotehnical Commission (IEC) jõud ISO/IEC 15118 ühise töörühma loomiseks. Esmakordselt tegid autotööstuse ja kommunaalteenuse eksperdid koostööd EV -de tasumiseks rahvusvahelise suhtlusstandardi väljatöötamiseks. Ühisel töörühmal õnnestus luua laialdaselt vastu võetud lahendus, mis on nüüd juhtiv standard kogu maailmas suuremates piirkondades, näiteks Euroopa, USA, Kesk/Lõuna -Ameerika ja Lõuna -Korea. ISO 15118 võtab kiiresti kasutusele lapsendamise Indias ja Austraalias. Märkus vormingu kohta: ISO võttis üle standardi avaldamise ja nüüd on see tuntud kui lihtsalt ISO 15118.

Vehiik-võrgule-EV-de integreerimine võrku

ISO 15118 võimaldab integreerida EV -sidnutivõrk(AKA sõiduk-2-ruut võisõidukitele). Nutikas võre on elektrivõrk, mis ühendab energiatootjaid, tarbijaid ja ruudustiku komponente, näiteks Transformers teabe- ja kommunikatsioonitehnoloogia abil, nagu on näidatud alloleval pildil.

ISO 15118 võimaldab EV ja laadimisjaamal teavet dünaamiliselt vahetada, mille põhjal saab (uuesti) läbi rääkida. Oluline on veenduda, et elektrisõidukid töötaksid ruudusõbralikul viisil. Sel juhul tähendab “ruudustiku sõbralik”, et seade toetab mitme sõidukite laadimist korraga, hoides samal ajal võrgu ülekoormamist. Nutikad laadimisrakendused arvutavad iga EV jaoks individuaalse laadimisgraafiku, kasutades elektrivõrgu oleku, iga EV energiavajaduse ja iga juhi liikuvusvajaduse kohta saadaolevat teavet (väljumisaeg ja sõiduulatus).

Nii vastab iga laadimisseanss suurepäraselt ruudustiku mahutavusele EV -de samaaegse laadimise elektrienergia nõudlusega. Laadimine taastuvenergia kõrge kättesaadavuse ajal ja/või aegadel, kus üldine elektrienergia kasutamine on madal, on üks peamisi kasutusjuhtumeid, mida saab realiseerida ISO 15118 -ga.

Turvaline suhtlus, mille toide on pistiku ja laadimisega

Elektrivõrk on kriitiline infrastruktuur, mida tuleb kaitsta võimalike rünnakute eest ja juhile tuleb EV -le tarnitud energia eest nõuetekohaselt arveldada. Ilma turvalise suhtluseta EV -de ja laadimisjaamade vahel saavad pahatahtlikud kolmandad osapooled pealtkuulamisi ja muuta arveldusteavet. Seetõttu on ISO 15118 kaasas funktsiooni nimegaPistik. Pistik ja laadimine juurutab selle suhtluse tagamiseks mitmeid krüptograafilisi mehhanisme ning tagab kõigi vahetatud andmete konfidentsiaalsuse, autentsuse ja autentsuse

Kasutajakonvensus kui sujuva laadimiskogemuse võti

ISO 15118PistikFunktsioon võimaldab EV -l ka automaatselt end laadimisjaamas tuvastada ja saada volitatud juurdepääsu energiale, mida ta aku laadimiseks vajab. See kõik põhineb digitaalsetel sertifikaatidel ja avaliku võtme infrastruktuuril, mis on tehtud funktsiooni Plug & Charge kaudu. Parim osa? Juht ei pea laadimiskaabli sõiduki ja laadimisjaama (traadiga laadimise ajal) ega parkima maapinna kohal (traadita laadimise ajal) midagi tegema midagi. Krediitkaardi sisestamine, rakenduse avamine QR-koodi skannimiseks või selle hõlpsasti loodava RFID-kaardi leidmine on selle tehnoloogiaga minevik.

ISO 15118 mõjutab nende kolme peamise teguri tõttu märkimisväärselt globaalse elektrisõidukite laadimise tulevikku:

1. Mugavus kliendile, kes on kaasas pistiku ja laadimisega
2. Täiustatud andmeturve, mis kaasneb ISO 15118 määratletud krüptograafiliste mehhanismidega
3. Võrgusõbralik nutikas laadimine

Neid põhielemente silmas pidades hakkame standardi pähklitesse ja poltidesse.

ISO 15118 dokumendiperekond

Standard ise, mida nimetatakse maanteesõidukiteks - sõidukitega võrguliides, koosneb kaheksast osast. Sidekriipsu või kriips ja arv tähistavad vastavat osa. ISO 15118-1 viitab esimesele osale ja nii edasi.

Alloleval pildil näete, kuidas ISO 15118 iga osa on seotud ühe või mitme seitsme suhtluskihiga, mis määratleb, kuidas teavet telekommunikatsioonivõrgus töödeldakse. Kui EV ühendatakse laadimisjaama, loob EV (nimega EVCC) ja laadimisjaama kommunikatsiooni kontrolleri (SECC) kommunikatsioonikontroller sidevõrku. Selle võrgu eesmärk on vahetada sõnumeid ja algatada laadimisseanss. Nii EVCC kui ka SECC peavad pakkuma neid seitse funktsionaalset kihti (nagu on välja toodud väljakujunenudISO/OSI kommunikatsioonipakk) teabe töötlemiseks, mille nad mõlemad saadavad ja saavad. Iga kiht tugineb funktsionaalsusele, mille aluseks on kiht, alustades ülaosas oleva rakenduskihiga ja kuni füüsilise kihini.

Näiteks: füüsiline ja andmesidekiht täpsustab, kuidas EV ja laadimisjaam saavad sõnumeid vahetada kas laadimiskaabli abil (elektriliini kommunikatsioon rohelise phy modemi kaudu, nagu on kirjeldatud ISO 15118-3) või Wi-Fi-ühenduses (IEEE 802.11N, nagu viidatakse ISO 15118-8-le) füüsilise vahendina. Kui andmeside link on õigesti üles seatud, saavad ülaltoodud võrgu- ja transpordikiht sellele tugineda, et teha kindlaks, mida nimetatakse TCP/IP -ühenduseks, et sõnumid EVCC -st SECC -le (ja tagasi) õigesti suunata. Ülaosas olev rakenduskiht kasutab väljakujunenud kommunikatsioonitee, et vahetada mis tahes kasutusjuhtumiga seotud sõnumeid, olgu see siis vahelduvvoolu laadimiseks, alalisvoolu laadimiseks või traadita laadimiseks.

‍

ISO 15118 kui terviku arutamisel hõlmab see selle üldise pealkirja sees standardite komplekti. Standardid ise jaotatakse osadeks. Iga osa läbib eelnevalt määratletud etapid, enne kui see avaldatakse rahvusvahelise standardina (IS). Seetõttu leiate allolevatest osadest iga osa individuaalse oleku kohta teavet. Olek kajastab IS -i avaldamise kuupäeva, mis on ISO standardimisprojektide ajajoone viimane etapp.

Sukeldume igasse dokumendiosa eraldi.

ISO standardite avaldamise protsess ja ajakava

Ülaltoodud joonis kirjeldab standardimisprotsessi ajakava ISO -s. Protsess algatatakse uue tööesemete ettepanekuga (NWIP või NP), mis astub komitee eelnõu (CD) etappi 12 kuu pärast. Niipea kui CD on saadaval (ainult tehnilistele ekspertidele, kes on standardimisorgani liikmed), algab kolme kuu hääletusfaas, mille jooksul need eksperdid saavad toimetus- ja tehnilisi märkusi anda. Niipea kui kommenteerimise etapp on lõppenud, lahendatakse kogutud kommentaarid veebikonverentsidel ja näost näkku kohtumistel.

Selle koostöö töö tulemusel koostatakse ja avaldatakse seejärel rahvusvahelise standardi (DIS) eelnõu. Ühine töörühm võib otsustada koostada teise CD juhuks, kui eksperdid tunnevad, et dokument pole veel valmis, et seda pidada Dis. DIS on esimene dokument, mis tehakse avalikult kättesaadavaks ja mida saab veebist osta. Pärast DIS vabastamist viiakse läbi veel üks kommenteerimise ja hääletamise etapp, sarnaselt CD -etapi protsessiga.

Viimane etapp enne rahvusvahelist standardit (IS) on rahvusvahelise standardi (FDIS) viimane eelnõu. See on valikuline etapp, mille saab vahele jätta, kui sellel standardil töötav ekspertide rühm tunneb, et dokument on saavutanud piisava kvaliteedi taseme. Kiirdeosalus on dokument, mis ei võimalda täiendavaid tehnilisi muudatusi. Seetõttu on selles kommenteerimisfaasis lubatud ainult toimetuslikud märkused. Nagu jooniselt näete, võib ISO standardimisprotsess ulatuda kokku 24 kuni 48 kuud.

ISO 15118-2 puhul on standard kujunenud nelja aasta jooksul ja seda viimistletakse vastavalt vajadusele (vt ISO 15118-20). See protsess tagab, et see jääb ajakohaseks ja kohaneb paljude ainulaadsete kasutusjuhtudega kogu maailmas.