Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult ISO15118 arendustausta, versiooniteavet, CCS-liidest, sideprotokollide sisu, nutikaid laadimisfunktsioone, demonstreeritakse elektrisõidukite laadimistehnoloogia arengut ja standardi arengut.
I. ISO15118 tutvustus
1, Sissejuhatus
Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon (IX-ISO) avaldab standardi ISO 15118-20. ISO 15118-20 on standardi ISO 15118-2 laiendus, mis toetab traadita jõuülekannet (WPT). Kõiki neid teenuseid saab pakkuda kahesuunalise jõuülekande (BPT) ja automaatselt ühendatud seadmete (ACD) abil.
2. Versiooniinfo tutvustamine
(1) ISO 15118-1.0 versioon
15118-1 on üldine nõue
ISO 15118-l põhinevad rakendusestsenaariumid laadimis- ja arveldusprotsessi teostamiseks ning kirjeldavad iga rakenduse stsenaariumi seadmeid ja seadmete vahelist teabevahetust
15118-2 puudutab rakenduskihi protokolle.
Määratleb sõnumid, sõnumijärjestused ja olekumasinad ning tehnilised nõuded, mis tuleb nende rakendusstsenaariumide realiseerimiseks määratleda. Määratleb protokollid võrgukihist kuni rakenduskihini.
15118-3 lingikihi aspekte, kasutades jõukandjaid.
15118-4 testiga seotud
15118-5 Füüsilise kihiga seotud
15118-8 Traadita ühenduse aspektid
15118-9 Traadita ühenduse füüsilise kihi aspektid
(2) ISO 15118-20 versioon
Standardil ISO 15118-20 on plug-and-play-funktsioon, millele lisandub traadita jõuülekande (WPT) tugi ning kõiki neid teenuseid saab pakkuda kahesuunalise toiteedastuse (BPT) ja automaatselt ühendatud seadmete (ACD) abil.
Sissejuhatus CCS liidesesse
Erinevate laadimisstandardite esilekerkimine Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia elektrisõidukite turgudel on tekitanud koostalitlusvõime ja laadimise mugavuse probleeme elektrisõidukite arendamisel globaalses mastaabis. Selle probleemi lahendamiseks on Euroopa Autotootjate Liit (ACEA) esitanud ettepaneku CCS-laadimisstandardi kohta, mille eesmärk on integreerida vahelduv- ja alalisvoolu laadimine ühtsesse süsteemi. Pistiku füüsiline liides on kujundatud integreeritud vahelduv- ja alalisvooluportidega kombineeritud pistikupesa, mis ühildub kolme laadimisrežiimiga: ühefaasiline vahelduvvoolu laadimine, kolmefaasiline vahelduvvoolu laadimine ja alalisvoolu laadimine. See pakub elektrisõidukitele paindlikumaid laadimisvõimalusi.
1, liidese tutvustus
EV (elektrisõiduki) laadimisliidese protokollid
Pistikud, mida kasutatakse elektrisõidukite laadimiseks maailma suuremates piirkondades
2, CCS1 pistik
USA ja Jaapani kodumaised elektrivõrgud toetavad ainult ühefaasilist vahelduvvoolu laadimist, seega domineerivad neil kahel turul 1. tüüpi pistikud ja pordid.
3. CCS2 pordi kasutuselevõtt
Type 2 port toetab ühefaasilist ja kolmefaasilist laadimist ning kolmefaasiline vahelduvvoolulaadimine võib lühendada elektrisõidukite laadimisaega.
Vasakul on Type-2 CCS autolaadimispesa ja paremal on alalisvoolu laadimispüstoli pistik. Auto laadimisport sisaldab vahelduvvoolu (ülemine osa) ja alalisvooluporti (alumine osa kahe paksu pistikuga). Vahelduv- ja alalisvoolu laadimisprotsessi ajal toimub side elektrisõiduki (EV) ja laadimisjaama (EVSE) vahel Control Pilot (CP) liidese kaudu.
CP – Control Pilot liides edastab analoogsignaalil PWM analoogsignaali ja ISO 15118 või DIN 70121 digitaalsignaali, mis põhineb Power Line Carrier (PLC) modulatsioonil.
PP – Proxmity Pilot (nimetatakse ka Plug Presence) liidesele edastab signaali, mis võimaldab sõidukil (EV) jälgida, et laadimispüstoli pistik on ühendatud. Kasutatakse olulise turvafunktsiooni täitmiseks – auto ei saa liikuda, kui laadimispüstol on ühendatud.
PE – produktiivne maandus, on seadme maandusjuhe.
Võimsuse ülekandmiseks kasutatakse mitmeid teisi ühendusi: neutraalne (N) juhe, L1 (AC ühefaasiline), L2, L3 (AC kolmefaasiline); DC+, DC- (alalisvool).
III. ISO15118 protokolli sisu tutvustus
Sideprotokoll ISO 15118 põhineb klient-serveri mudelil, milles EVCC saadab päringusõnumeid (nende teadete järelliide on “Req”) ning SECC tagastab vastavad vastuseteated (sufiksiga “Res”). EVCC peab saama SECC-lt vastuse sõnumi vastava päringusõnumi teatud ajalõpu vahemikus (tavaliselt vahemikus 2 kuni 5 sekundit), vastasel juhul seanss katkestatakse ja olenevalt erinevate tootjate rakendusest saab EVCC uuesti käivitada. - algatada uus seanss.
(1) Laadimise vooskeem
(2) Vahelduvvoolu laadimisprotsess
(3) Alalisvoolu laadimisprotsess
ISO 15118 täiustab laadimisjaama ja elektrisõiduki vahelist sidemehhanismi kõrgema taseme digitaalsete protokollidega, et pakkuda rikkalikumat teavet, mis hõlmab peamiselt järgmist: kahesuunaline side, kanali krüpteerimine, autentimine, autoriseerimine, laadimise olek, väljumisaeg jne. Kui laadimiskaabli CP-pistikul mõõdetakse 5% töötsükliga PWM-signaali, antakse laadimise juhtimine laadimisjaama ja sõiduki vahel kohe üle standardile ISO 15118.
3, põhifunktsioonid
(1) Intelligentne laadimine
Nutikas elektrisõidukite laadimine on võime nutikalt juhtida, hallata ja reguleerida kõiki EV laadimise aspekte. Ta teeb seda EV, laadija, laadija ja elektritarnija või kommunaalettevõtte vahelise reaalajas andmeside alusel. Nutika laadimise puhul suhtlevad kõik osapooled pidevalt ja kasutavad laadimise optimeerimiseks täiustatud laadimislahendusi. Selle ökosüsteemi keskmes on Smart Charging EV lahendus, mis töötleb neid andmeid ja võimaldab laadimisoperaatoritel ja kasutajatel hallata kõiki laadimise aspekte.
1) Smart Energy Tube; see juhib elektrisõidukite laadimise mõju võrgule ja toiteallikale.
2) elektrisõidukite optimeerimine; selle laadimine aitab elektrisõidukite juhtidel ja laadimisteenuste pakkujatel laadimist kulude ja tõhususe osas optimeerida.
3) Kaughaldus ja -analüütika; see võimaldab kasutajatel ja operaatoritel kontrollida ja reguleerida laadimist veebipõhiste platvormide või mobiilirakenduste kaudu.
4) Täiustatud elektrisõidukite laadimistehnoloogia Paljud uued tehnoloogiad, nagu V2G, nõuavad korrektseks toimimiseks nutikaid laadimisfunktsioone.
ISO 15118 standard tutvustab teist infoallikat, mida saab nutika laadimisena kasutada: elektrisõidukit ennast (EV). Üks olulisemaid infokilde laadimisprotsessi planeerimisel on energia hulk, mida sõiduk tarbida soovib. Selle teabe edastamiseks CSMS-ile on palju võimalusi:
Kasutajad saavad sisestada nõutud energia, kasutades mobiilirakendust (pakkub eMSP) ja saata selle CPO CSMS-i tausta-taustasüsteemi integreerimise kaudu ning laadimisjaamad saavad kasutada kohandatud API-d, et saata need andmed otse CSMS-i.
(2) Nutikas laadimine ja nutikas võrk
Nutikas elektrisõidukite laadimine on selle süsteemi osa, kuna elektrisõidukite laadimine võib oluliselt mõjutada kodu, hoone või avaliku ala energiatarbimist. Võrgu võimsus on piiratud selles osas, kui palju võimsust saab antud punktis käsitseda.
3) Ühendage ja laadige
ISO 15118 peamised omadused.
linkpower suudab tagada ISO 15118-ga ühilduvad elektrisõidukite laadimisjaamad koos sobivate pistikutega
Elektrisõidukite tööstus on suhteliselt uus ja alles arenev. Uued standardid on väljatöötamisel. See tekitab EV ja EVSE tootjatele ühilduvuse ja koostalitlusvõimega seotud väljakutseid. Kuid ISO 15118-20 standard hõlbustab laadimisfunktsioone, nagu näiteks ühendage ja laadige arveldamine, krüpteeritud side, kahesuunaline energiavoog, koormuse juhtimine ja muutuv laadimisvõimsus. Need funktsioonid muudavad laadimise mugavamaks, ohutumaks ja tõhusamaks ning aitavad kaasa elektrisõidukite kasutuselevõtule.
Uued linkpoweri laadimisjaamad vastavad standardile ISO 15118-20. Lisaks saab linkpower anda juhiseid ja kohandada oma laadimisjaamu mis tahes saadaolevate laadimispistikutega. Lubage linkpoweril navigeerida dünaamiliste elektrisõidukite tööstuse nõuetes ja ehitada kohandatud laadimisjaamu kõigi klientide vajaduste jaoks. Lugege lisateavet linkpoweri kaubanduslike elektrisõidukite laadijate ja võimaluste kohta.
Postitusaeg: 18.10.2024