Elektriautode laadimisjaama operaatorina tegelete elektrienergia müügiga. Kuid seisate silmitsi igapäevase paradoksiga: kontrollite võimsust, aga mitte klienti. Teie laadija tegelik klient on sõiduki oma.Elektriautode aku haldussüsteem (BMS)– „must kast“, mis dikteerib, kas, millal ja kui kiiresti auto laeb.
See on teie kõige levinumate frustratsioonide algpõhjus. Kui laadimine ebaõnnestub seletamatult või uhiuus auto laeb masendavalt aeglaselt, langetab otsuseid auto juhtimissüsteem (BMS). Hiljutise JD Poweri uuringu kohaselt...Iga viies avalik laadimiskatse ebaõnnestubja peamine süüdlane on jaama ja sõiduki vahelised sidevead.
See juhend avab selle musta kasti. Liigume kaugemale mujal leiduvatest põhimõistetest. Uurime, kuidas BMS suhtleb, kuidas see mõjutab teie tegevust ja kuidas saate seda kasutada usaldusväärsema, intelligentsema ja tulusama laadimisvõrgu loomiseks.
BMS-i roll autos
Esmalt vaatame lühidalt, mida BMS sisemiselt teeb. See kontekst on ülioluline. Sõidukis on BMS akupaki, keeruka ja kalli komponendi, valvur. Selle põhifunktsioonid, nagu on välja toonud sellised allikad nagu USA energeetikaministeerium, on järgmised:
• Rakkude jälgimine:See toimib nagu arst, kontrollides pidevalt sadade või tuhandete üksikute akuelementide elutähtsaid näitajaid (pinge, temperatuur, voolutugevus).
• Laetuse oleku (SoC) ja seisukorra (SoH) arvutamine:See annab juhile "kütusenäidiku" ja diagnoosib aku pikaajalist tervist.
• Ohutus ja kaitse:Selle kõige olulisem ülesanne on vältida katastroofilisi rikkeid, kaitstes ülelaadimise, ületühjenemise ja termilise läbimurde eest.
• Rakkude tasakaalustamine:See tagab kõigi elementide ühtlase laadimise ja tühjenemise, maksimeerides aku kasutatavat mahtuvust ja pikendades selle kasutusiga.
Need sisemised ülesanded juhivad otseselt sõiduki laadimiskäitumist.
Kriitiline käepigistus: kuidas BMS teie laadijaga suhtleb
Operaatori jaoks on kõige olulisem kontseptsioon sideühendus. See „käepigistus“ teie laadija ja sõiduki BMS-i vahel määrab kõik. See on iga kaasaegse süsteemi oluline osa.EV laadimisjaama disainplaanib täiustatud kommunikatsiooni.
Põhiline suhtlus (analoogne käepigistus)
Standardse SAE J1772 määratletud 2. taseme vahelduvvoolu laadimine kasutab lihtsat analoogsignaali, mida nimetatakse impulsi laiuse modulatsiooniks (PWM). Mõelge sellest kui väga lihtsast ühesuunalisest suhtlusest.
1. TeieElektrisõidukite varustusseadmed (EVSE)saadab signaali, mis ütleb: "Ma saan pakkuda kuni 32 amprit."
2. Sõiduki BMS võtab selle signaali vastu.
3. Seejärel annab BMS auto sisseehitatud laadijale teada: „Olgu, teil on lubatud tarbida kuni 32 amprit.“
See meetod on usaldusväärne, kuid ei anna laadijale peaaegu üldse andmeid tagasi.
Täiustatud kommunikatsioon (digitaalne dialoog): ISO 15118
See on tulevik ja see on juba siin. ISO 15118on kõrgetasemeline digitaalne sideprotokoll, mis võimaldab sõiduki ja laadimisjaama vahelist rikkalikku kahesuunalist dialoogi. See kommunikatsioon toimub elektriliinide endi kaudu.
See standard on iga täiustatud laadimisfunktsiooni alus. See on hädavajalik tänapäevaste ja intelligentsete laadimisvõrkude jaoks. Suured tööstusorganisatsioonid, näiteks CharIN eV, toetavad selle ülemaailmset kasutuselevõttu.
Kuidas ISO 15118 ja OCPP koos töötavad
Oluline on mõista, et need on kaks erinevat, kuid teineteist täiendavat standardit.
• OCPP(Open Charge Point Protocol) on keel, mida teielaadija kasutab teie keskse haldustarkvaraga (CSMS) suhtlemisekspilves.
• ISO 15118kas keel on sinulaadija kasutab otse sõiduki BMS-iga suhtlemiseksTõeliselt nutikas süsteem vajab toimimiseks mõlemat.
Kuidas hoonete juhtimissüsteem (BMS) mõjutab otseselt teie igapäevast tegevust
Kui mõistate hoonete juhtimissüsteemi rolli kaitsja ja suhtlejana, hakkavad teie igapäevased operatiivsed probleemid loogiliseks muutuma.
• „Laadimiskõvera” müsteerium:Alalisvoolu kiirlaadimise seanss ei püsi kunagi kaua tippkiirusel. Kiirus langeb märkimisväärselt pärast seda, kui aku jõuab 60–80% SoC-ni. See ei ole laadija viga; see on BMS, mis aeglustab laadimist tahtlikult, et vältida kuumenemist ja elementide kahjustumist.
• „Probleemsed” sõidukid ja aeglane laadimine:Juht võib kurta aeglase kiiruse üle isegi võimsa laadija kasutamisel. See on sageli tingitud asjaolust, et sõidukil on vähem võimas pardalaadija ja autojuhtimissüsteem ei nõua rohkem energiat, kui pardalaadija suudab käsitseda. Sellistel juhtudel on vaikimisi valitudAeglane laadimineprofiil.
• Ootamatu seansi katkemine:Seanss võib järsult lõppeda, kui akuhaldussüsteem (BMS) tuvastab potentsiaalse probleemi, näiteks ühe elemendi ülekuumenemise või pinge ebakorrapärasuse. Aku kaitsmiseks saadab see laadijale kohese "stopp"-käsu. Riikliku taastuvenergia labori (NREL) uuring kinnitab, et need sidevead on laadimisvigade oluline allikas.
BMS-andmete kasutamine: mustast kastist ärianalüütikani
Toetava infrastruktuurigaISO 15118, saate muuta hoonehaldussüsteemi mustast kastist väärtuslike andmete allikaks. See muudab teie tegevust.
Paku täiustatud diagnostikat ja nutikamat laadimist
Teie süsteem saab autost otse reaalajas andmeid vastu võtta, sealhulgas:
• Täpne laetuse tase (SoC) protsentides.
• Aku temperatuur reaalajas.
• BMS-i poolt nõutav konkreetne pinge ja voolutugevus.
Parandage kliendikogemust drastiliselt
Selle teabe abil saab laadija ekraan anda ülitäpse hinnangu laadimisaja kohta. Samuti saate kuvada kasulikke teateid, näiteks „Laadimiskiirust vähendatakse aku pikaajalise töö tagamiseks“. See läbipaistvus loob autojuhtides tohutu usalduse.
Avage kõrge väärtusega teenused, näiteks sõidukilt elektrivõrku (V2G)
V2G, mis on USA energeetikaministeeriumi üks peamisi fookuspunkte, võimaldab pargitud elektrisõidukitel elektrivõrku tagasi energiat suunata. See on võimatu ilma standardita ISO 15118. Teie laadija peab suutma sõidukilt turvaliselt energiat taotleda – käskluse, mida ainult BMS saab autoriseerida ja hallata. See avab tulevasi tuluallikaid võrguteenustest.
Järgmine piir: ülevaated 14. Shanghai energiasalvestusnäituselt
Akupakis olev tehnoloogia areneb sama kiiresti. Hiljutiste globaalsete sündmuste, näiteks ...14. Shanghai rahvusvaheline energia salvestamise tehnoloogia ja rakenduste näitusnäita meile, mis edasi saab ja kuidas see BMS-i mõjutab.
• Uute akude keemilised koostisained:TõusNaatriumioonjaPooltahkisNäitusel laialdaselt arutatud akud tutvustavad uusi termilisi omadusi ja pingekõveraid. Automaatse automaatjuhtimissüsteemi (BMS) tarkvara peab nende uute kemikaalide ohutuks ja tõhusaks haldamiseks olema paindlik.
•Digitaalne kaksik ja akupass:Põhiteemaks on "aku passi" kontseptsioon – aku kogu eluea digitaalne dokument. AMS on nende andmete allikas, jälgides iga laadimis- ja tühjenemistsüklit, et luua "digitaalne kaksik", mis suudab täpselt ennustada aku tulevast seisukorda.
• Tehisintellekt ja masinõpe:Järgmise põlvkonna BMS kasutab tehisintellekti kasutusmustrite analüüsimiseks ja termilise käitumise ennustamiseks, optimeerides laadimiskõverat reaalajas, et saavutada kiiruse ja aku seisukorra ideaalne tasakaal.
Mida see sinu jaoks tähendab?
Tulevikukindla laadimisvõrgu loomiseks peab teie hankestrateegia seadma esikohale suhtluse ja luureandmed.
• Riistvara on alustala:ValidesElektrisõidukite varustusseadmed (EVSE), kinnitage, et sellel on ISO 15118 täielik riist- ja tarkvaratugi ning et see on valmis tulevasteks V2G värskendusteks.
• Tarkvara on teie juhtpaneel:Teie laadimisjaama haldussüsteem (CSMS) peab suutma tõlgendada ja kasutada sõiduki BMS-i pakutavaid rikkalikke andmeid.
• Teie partner on oluline:Teadlik Laadimispunkti operaator või tehnoloogiapartner on hädavajalik. Nad saavad pakkuda terviklahendust, kus riist- ja tarkvara ning võrk on loodud ideaalses harmoonias töötama. Nad mõistavad, et laadimisharjumused, nagu ka vastusKui tihti peaksin oma elektriautot 100-ni laadima?, mõjutavad aku tervist ja BMS-i käitumist.
Teie laadija kõige olulisem klient on BMS
Aastaid keskendus tööstus lihtsalt energia pakkumisele. See ajastu on läbi. Avalike laadimisjaamade töökindluse ja kasutajakogemuse probleemide lahendamiseks peame nägema sõiduki...Elektriauto aku haldussüsteemkui peamine klient.
Edukas laadimissessioon on edukas dialoog. Investeerides intelligentse infrastruktuuri, mis räägib BMS-i keelt selliste standardite kaudu naguISO 15118, liigute te enamast kui lihtsalt kommunaalettevõte. Teist saab andmepõhine energiapartner, mis suudab pakkuda nutikamaid, usaldusväärsemaid ja tulusamaid teenuseid. See on võti võrgu ehitamiseks, mis õitseb ka järgmisel kümnendil.
Postituse aeg: 09.07.2025