1. Sissejuhatus alalisvoolu laadimishunnikusse
Viimastel aastatel on elektrisõidukite (EV-de) kiire kasv suurendanud nõudlust tõhusamate ja intelligentsemate laadimislahenduste järele. Alalisvoolu laadimisvaiad, mis on tuntud oma kiirlaadimisvõimaluste poolest, on selle ümberkujundamise esirinnas. Tänu tehnoloogia arengule on tõhusad alalisvoolulaadijad nüüd loodud laadimisaja optimeerimiseks, energiakasutamise parandamiseks ja nutikate võrkudega sujuvaks integreerimiseks.
Turumahu pideva suurenemisega ei aita kahesuunaliste OBC (pardalaadijate) kasutuselevõtt mitte ainult leevendada tarbijate muret sõiduulatuse ja laadimisärevuse pärast, võimaldades kiirlaadimist, vaid võimaldab ka elektrisõidukitel toimida hajutatud energiasalvestusjaamadena. Need sõidukid saavad voolu võrku tagasi saata, aidates kaasa raseerimise tipptasemele ja oru täitmisele. Elektrisõidukite tõhus laadimine alalisvoolu kiirlaadijate (DCFC) abil on taastuvenergia ülemineku edendamise peamine suundumus. Ülikiired laadimisjaamad integreerivad erinevaid komponente, nagu lisatoiteallikad, andurid, toitehaldus ja sideseadmed. Samal ajal on erinevate elektrisõidukite muutuvate laadimisnõuete täitmiseks vaja paindlikke tootmismeetodeid, mis muudavad DCFC ja ülikiire laadimisjaamade disaini keerukamaks.
Vahelduvvoolu laadimise ja alalisvoolu laadimise erinevus: vahelduvvoolu laadimiseks (joonisel 2 vasak pool) ühendage OBC standardse vahelduvvoolu pistikupessa ja OBC muudab vahelduvvoolu aku laadimiseks sobivaks alalisvooluks. Alalisvoolu laadimisel (joonisel 2 paremal pool) laadib laadimispost akut otse.
2. DC laadimisvaiade süsteemi koostis
(1) Masina terviklikud komponendid
(2) Süsteemi komponendid
(3) Funktsionaalne plokkskeem
(4) Laadimisvaiade alamsüsteem
Tase 3 (L3) alalisvoolu kiirlaadijad mööduvad elektrisõiduki sisseehitatud laadijast (OBC), laadides akut otse EV akuhaldussüsteemi (BMS) kaudu. See möödaviik suurendab oluliselt laadimiskiirust, laadija väljundvõimsus jääb vahemikku 50 kW kuni 350 kW. Väljundpinge varieerub tavaliselt vahemikus 400 V kuni 800 V, uuemate elektrisõidukite puhul on suund 800 V akusüsteemide poole. Kuna L3 alalisvoolu kiirlaadijad muudavad kolmefaasilise vahelduvvoolu sisendpinge alalisvooluks, kasutavad nad vahelduvvoolu-alalisvoolu võimsusteguri korrigeerimise (PFC) esiosa, mis sisaldab isoleeritud alalis-alalisvoolu muundurit. See PFC väljund on seejärel ühendatud sõiduki akuga. Suurema väljundvõimsuse saavutamiseks ühendatakse sageli paralleelselt mitu toitemoodulit. L3 alalisvoolu kiirlaadijate peamine eelis on elektrisõidukite laadimisaja märkimisväärne vähenemine
Laadimisvaia südamik on põhiline AC-DC muundur. See koosneb PFC etapist, DC siinist ja DC-DC moodulist
PFC etapi plokkskeem
DC-DC mooduli funktsionaalne plokkskeem
3. Laadimisvaiade stsenaariumiskeem
(1) Optiline laadimissüsteem
Kuna elektrisõidukite laadimisvõimsus suureneb, on laadimisjaamade elektrijaotusvõimsusel sageli probleeme nõudluse rahuldamisega. Selle probleemi lahendamiseks on välja töötatud salvestuspõhine laadimissüsteem, mis kasutab alalisvoolu siini. See süsteem kasutab energiasalvestusseadmena liitiumakusid ning kasutab kohalikku ja kaugjuhtimissüsteemi (Energy Management System), et tasakaalustada ja optimeerida elektrienergia pakkumist ja nõudlust võrgu, akupatareide ja elektrisõidukite vahel. Lisaks saab süsteemi hõlpsasti integreerida fotogalvaaniliste (PV) süsteemidega, pakkudes olulisi eeliseid elektrihinna määramisel tipp- ja välistingimustel ning võrgu võimsuse laiendamisel, parandades seeläbi üldist energiatõhusust.
(2) V2G laadimissüsteem
Vehicle-to-Grid (V2G) tehnoloogia kasutab EV akusid energia salvestamiseks, toetades elektrivõrku, võimaldades sõidukite ja võrgu vahelist suhtlust. See vähendab pinget, mis on põhjustatud suuremahuliste taastuvate energiaallikate integreerimisest ja elektrisõidukite laialt levinud laadimisest, suurendades lõpuks võrgu stabiilsust. Lisaks saavad mitmed elektrisõidukid sellistes piirkondades nagu elamurajoonid ja bürookompleksid ära kasutada tipp- ja off-tipp-hinnakujundust, hallata dünaamilist koormuse suurenemist, vastata võrgunõudlusele ja pakkuda varutoidet, kõike seda tsentraliseeritud EMS-i (energiahaldussüsteemi) kaudu. kontrolli. Kodumajapidamiste jaoks võib sõidukist koju (V2H) tehnoloogia muuta EV akud koduseks energiasalvestuslahenduseks.
(3) Tellitud laadimissüsteem
Tellitud laadimissüsteem kasutab peamiselt suure võimsusega kiirlaadimisjaamu, mis sobivad ideaalselt kontsentreeritud laadimisvajaduste jaoks, nagu ühistransport, taksod ja logistikapargid. Laadimisgraafikuid saab kohandada vastavalt sõidukitüüpidele, kulude vähendamiseks laadimine toimub väljaspool tipptundi. Lisaks saab tsentraliseeritud sõidukipargi haldamise lihtsustamiseks rakendada intelligentset juhtimissüsteemi.
4.Tuleviku arengusuund
(1) Mitmekesiste stsenaariumide koordineeritud väljatöötamine, mida täiendavad tsentraliseeritud + hajutatud laadimisjaamad ühest tsentraliseeritud laadimisjaamast
Sihtkohapõhised hajutatud laadimisjaamad on täiustatud laadimisvõrgu väärtuslik lisand. Erinevalt tsentraliseeritud jaamadest, kus kasutajad otsivad aktiivselt laadijaid, integreeruvad need jaamad kohtadesse, mida inimesed juba külastavad. Kasutajad saavad laadida oma sõidukeid pikema viibimise ajal (tavaliselt üle tunni), kus kiirlaadimine pole kriitilise tähtsusega. Nende jaamade laadimisvõimsus, mis jääb tavaliselt vahemikku 20–30 kW, on sõiduautode jaoks piisav, pakkudes põhivajaduste rahuldamiseks mõistliku võimsustaseme.
(2) 20 kW suure turuosaga 20/30/40/60 kW mitmekesise konfiguratsioonituru arendamiseks
Seoses üleminekuga kõrgema pingega elektrisõidukitele on tungiv vajadus tõsta laadimisvaiade maksimaalne laadimispinge 1000 V-ni, et kohandada kõrgepingemudelite tulevast laialdast kasutamist. See samm toetab laadimisjaamade jaoks vajalikke infrastruktuuri uuendusi. 1000 V väljundpinge standard on laadimismoodulite tööstuses leidnud laialdase heakskiidu ja peamised tootjad võtavad selle nõudluse rahuldamiseks järk-järgult kasutusele 1000 V kõrgepinge laadimismooduleid.
Linkpower on rohkem kui 8 aastat pühendunud AC/DC elektrisõidukite laadimispakkide uurimis- ja arendustegevuse, sealhulgas tarkvara, riistvara ja välimuse pakkumisele. Oleme saanud ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikaadid. OCPP1.6 tarkvara kasutades oleme lõpetanud testimise enam kui 100 OCPP platvormi pakkujaga. Oleme uuendanud OCPP1.6J versiooniks OCPP2.0.1 ja kaubanduslik EVSE lahendus on varustatud IEC/ISO15118 mooduliga, mis on kindel samm V2G kahesuunalise laadimise realiseerimise suunas.
Tulevikus arendatakse kõrgtehnoloogilisi tooteid, nagu elektrisõidukite laadimisvaiad, fotogalvaanilised päikeseenergia ja liitiumaku energiasalvestussüsteemid (BESS), et pakkuda klientidele kogu maailmas kõrgemal tasemel integreeritud lahendusi.
Postitusaeg: 17. oktoober 2024