1. Sissejuhatus alalisvoolu laadimisvaia
Viimastel aastatel on elektriautode (EV) kiire kasv suurendanud nõudlust tõhusamate ja intelligentsemate laadimislahenduste järele. Alalisvoolulaadimispostid, mis on tuntud oma kiire laadimise võimekuse poolest, on selle muutuse esirinnas. Tehnoloogia arenguga on tõhusad alalisvoolulaadijad nüüd loodud laadimisaja optimeerimiseks, energiatarbimise parandamiseks ja sujuvaks integreerimiseks nutivõrkudega.
Turumahu pideva kasvu tõttu aitab kahesuunaliste OBC-de (pardalaadijate) rakendamine mitte ainult leevendada tarbijate muret sõiduulatuse ja laadimise pärast, võimaldades kiirlaadimist, vaid võimaldab elektriautodel toimida ka hajutatud energiasalvestusjaamadena. Need sõidukid saavad energiat võrku tagasi suunata, aidates tippkoormuse vähendamisel ja orgudes laadimisel. Elektriautode tõhus laadimine alalisvoolu kiirlaadijate (DCFC) abil on taastuvenergiale ülemineku edendamise peamine trend. Ülikiired laadimisjaamad integreerivad mitmesuguseid komponente, nagu abitoiteallikad, andurid, energiahaldus ja sideseadmed. Samal ajal on vaja paindlikke tootmismeetodeid, et rahuldada erinevate elektriautode muutuvaid laadimisvajadusi, mis lisab DCFC ja ülikiirte laadimisjaamade disainile keerukust.
Vahelduvvoolu- ja alalisvoolulaadimise erinevus: vahelduvvoolulaadimise puhul (joonis 2 vasak pool) ühendage OBC tavalisse vahelduvvoolu pistikupessa ja OBC muundab vahelduvvoolu sobivaks alalisvooluks aku laadimiseks. Alalisvoolulaadimise puhul (joonis 2 parem pool) laeb akut otse laadimispost.
2. Alalisvoolu laadimisvaia süsteemi koostis
(1) Täielikud masina komponendid
(2) Süsteemi komponendid
(3) Funktsionaalne plokkskeem
(4) Laadimisvaia allsüsteem
3. taseme (L3) alalisvoolu kiirlaadijad mööduvad elektriauto sisseehitatud laadijast (OBC), laadides akut otse elektriauto akuhaldussüsteemi (BMS) kaudu. See möödaviik suurendab oluliselt laadimiskiirust, laadija väljundvõimsus on vahemikus 50 kW kuni 350 kW. Väljundpinge varieerub tavaliselt vahemikus 400 V kuni 800 V, uuemate elektriautode puhul on trendiks 800 V akusüsteemid. Kuna L3 alalisvoolu kiirlaadijad muundavad kolmefaasilise vahelduvvoolu sisendpinge alalisvooluks, kasutavad nad vahelduvvoolu-alalisvoolu võimsusteguri korrektsiooni (PFC) esiosa, mis sisaldab isoleeritud alalisvoolu-alalisvoolu muundurit. See PFC väljund ühendatakse seejärel sõiduki akuga. Suurema väljundvõimsuse saavutamiseks ühendatakse sageli paralleelselt mitu toitemoodulit. L3 alalisvoolu kiirlaadijate peamine eelis on elektriautode laadimisaja märkimisväärne lühenemine.
Laadimismasina südamik on lihtne vahelduvvoolu-alalisvoolu muundur. See koosneb PFC-astmest, alalisvoolusiinist ja alalisvoolu-alalisvoolu moodulist.
PFC etapi plokkskeem
DC-DC mooduli funktsionaalne plokkskeem
3. Laadimishunniku stsenaariumi skeem
(1) Optiline salvestuslaadimissüsteem
Elektriautode laadimisvõimsuse suurenedes on laadimisjaamade energiajaotusvõimsusel sageli raskusi nõudluse rahuldamisega. Selle probleemi lahendamiseks on tekkinud alalisvoolusiinil põhinev salvestuspõhine laadimissüsteem. See süsteem kasutab energia salvestusseadmena liitiumakusid ning kohalikku ja kaugjuhtimisega energiahaldussüsteemi (EMS), et tasakaalustada ja optimeerida elektrienergia pakkumist ja nõudlust võrgu, akupatareide ja elektriautode vahel. Lisaks saab süsteemi hõlpsalt integreerida fotogalvaaniliste (PV) süsteemidega, pakkudes olulisi eeliseid nii tipptundide kui ka tippvälise elektrienergia hinnakujunduses ja võrgu võimsuse laiendamises, parandades seeläbi üldist energiatõhusust.
(2) V2G laadimissüsteem
Sõidukilt võrku (V2G) tehnoloogia kasutab elektriautode akusid energia salvestamiseks, toetades elektrivõrku, võimaldades sõidukite ja võrgu vahelist interaktsiooni. See vähendab suuremahuliste taastuvenergiaallikate integreerimise ja laialdase elektriautode laadimise põhjustatud koormust, parandades lõppkokkuvõttes võrgu stabiilsust. Lisaks saavad arvukad elektriautod sellistes piirkondades nagu elamurajoonid ja bürookompleksid ära kasutada tipp- ja tippvälise hinnakujunduse, hallata dünaamilist koormuse suurenemist, reageerida võrgu nõudlusele ja pakkuda varutoidet, seda kõike tsentraliseeritud EMS-i (energiahaldussüsteemi) juhtimise kaudu. Kodumajapidamiste jaoks saab sõidukilt koju (V2H) tehnoloogia muuta elektriautode akud koduseks energiasalvestuslahenduseks.
(3) Tellitud laadimissüsteem
Tellitud laadimissüsteem kasutab peamiselt suure võimsusega kiirlaadimisjaamu, mis sobivad ideaalselt kontsentreeritud laadimisvajaduste rahuldamiseks, näiteks ühistranspordi, taksode ja logistikaparkide jaoks. Laadimisgraafikuid saab kohandada vastavalt sõidukitüübile, kusjuures laadimine toimub väljaspool tipptunnid, et vähendada kulusid. Lisaks saab rakendada intelligentset haldussüsteemi, et sujuvamaks muuta tsentraliseeritud autopargi haldamist.
4. Tulevane arengusuund
(1) Mitmekesiste stsenaariumide koordineeritud väljatöötamine, mida täiendavad tsentraliseeritud ja hajutatud laadimisjaamad ühest tsentraliseeritud laadimisjaamast
Sihtkohapõhised hajutatud laadimisjaamad on väärtuslikuks täienduseks täiustatud laadimisvõrgule. Erinevalt tsentraliseeritud jaamadest, kus kasutajad otsivad aktiivselt laadijaid, integreeruvad need jaamad kohtadesse, mida inimesed juba külastavad. Kasutajad saavad oma sõidukeid laadida pikemate peatumiste ajal (tavaliselt üle tunni), kus kiirlaadimine pole kriitilise tähtsusega. Nende jaamade laadimisvõimsus, mis on tavaliselt vahemikus 20–30 kW, on piisav sõiduautodele, pakkudes mõistlikku võimsust põhivajaduste rahuldamiseks.
(2) 20 kW suur turuosa kuni 20/30/40/60 kW mitmekesise konfiguratsiooniga turu arenguni
Kõrgema pingega elektriautode poole liikumisega on pakiline vajadus suurendada laadimispostide maksimaalset laadimispinget 1000 V-ni, et arvestada kõrgepingemudelite tulevase laialdase kasutamisega. See samm toetab laadimisjaamade vajalikku infrastruktuuri uuendamist. 1000 V väljundpinge standard on laadimismoodulite tööstuses laialdaselt aktsepteeritud ning peamised tootjad on selle nõudluse rahuldamiseks järk-järgult kasutusele võtnud 1000 V kõrgepinge laadimismooduleid.
Linkpower on pühendunud AC/DC elektriautode laadimispostide teadus- ja arendustegevusele, sealhulgas tarkvara, riistvara ja välimuse pakkumisele enam kui 8 aastat. Oleme omandanud ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikaadid. Kasutades OCPP1.6 tarkvara, oleme läbi viinud testimisi enam kui 100 OCPP platvormi pakkujaga. Oleme uuendanud OCPP1.6J versioonile OCPP2.0.1 ja kommertslik EVSE lahendus on varustatud IEC/ISO15118 mooduliga, mis on kindel samm V2G kahesuunalise laadimise realiseerimise suunas.
Tulevikus arendatakse kõrgtehnoloogilisi tooteid, nagu elektriautode laadimisvaiad, päikesepaneelid ja liitiumaku energiasalvestussüsteemid (BESS), et pakkuda klientidele kogu maailmas kõrgema taseme integreeritud lahendusi.
Postituse aeg: 17. okt 2024