1. Sissejuhatus alalisvoolu laadimishunnikusse
Viimastel aastatel on elektrisõidukite kiire kasv ajendanud nõudlust tõhusamate ja intelligentsemate laadimislahenduste järele. DC laadimisvaiad, mis on tuntud oma kiire laadimisvõimaluste poolest, on selle teisenduse esirinnas. Tehnoloogia edusammude abil on nüüd tõhusad alalisvoolu laadijad loodud laadimisaja optimeerimiseks, energia kasutamise parandamiseks ja nutikate võredega sujuva integreerimise pakkumiseks.
Turu mahu pideva suurenemisega ei aita kahesuunaliste OBC (pardal olevate laadijate) rakendamine mitte ainult tarbijate muret levila ja ärevuse laadimise pärast, võimaldades kiiret laadimist, vaid võimaldab ka elektrisõidukitel toimida hajutatud energiasalvestuse jaamadena. Need sõidukid saavad toite võrku tagastada, aidates maksimaalselt raseerimisel ja oru täitmisel. Elektrisõidukite tõhus laadimine DC Fast Chargers (DCFC) kaudu on taastuvenergia üleminekute edendamisel peamine trend. Ülimalt soodsaid laadimisjaamad integreerivad erinevaid komponente, näiteks lisavõimsusi, andureid, energiahalduse ja kommunikatsiooniseadmeid. Samal ajal on vaja erinevate elektrisõidukite arenevate laadimisnõuete täitmiseks vajalikke paindlikke tootmismeetodeid, lisades keerukuse DCFC ja ülikiire laadimisjaamade kujundamisel.
Erinevus vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise vahel vahelduvvoolu laadimiseks (joonise 2 vasak külg) ühendage OBC standardsesse vahelduvvoolu väljalaskeava ja OBC teisendab AC aku laadimiseks sobivaks alalisvooluks. Alalisvoolu laadimiseks (joonise 2 parem külg) laadib laadimispost aku otse.
2. alalisvoolu laadimise vaiasüsteemi koostis
(1) Masina täielikud komponendid
(2) Süsteemi komponendid
(3) funktsionaalne plokkskeem
(4) Vaiade alamsüsteemi laadimine
3. tase (L3) DC kiired laadijad mööduvad elektrisõiduki pardalaadijast (OBC), laadides aku otse EV akuhaldussüsteemi (BMS) kaudu. See ümbersõit toob kaasa laadimiskiiruse märkimisväärse suurenemise, laadija väljundvõimsus ulatub 50 kW kuni 350 kW. Väljundpinge varieerub tavaliselt vahemikus 400 kuni 800 V, uuemad EV -d suunduvad 800 V akusüsteemi poole. Kuna L3 DC kiired laadijad muudavad kolmefaasilise vahelduvvoolu sisendi pinge DC-ks, kasutavad nad AC-DC võimsusteguri korrigeerimise (PFC) esiotsa, mis sisaldab isoleeritud DC-DC muundurit. Seejärel ühendatakse see PFC väljund sõiduki akuga. Suurema võimsuse saavutamiseks ühendatakse sageli mitu toitemoodulit paralleelselt. L3 DC kiirete laadijate peamine eelis on elektrisõidukite laadimisaja märkimisväärne vähendamine
Laadimisvaia südamik on põhiline AC-DC muundur. See koosneb PFC etapist, alalisvoolu siinist ja DC-DC moodulist
PFC lavaploki skeem
DC-DC moodul funktsionaalne plokkskeem
3. vaia stsenaariumi skeemi laadimine
(1) Optilise salvestuslaadimissüsteem
Kuna elektrisõidukite laadimisjõud suureneb, näeb laadimisjaamade energia jaotusmaht sageli nõudluse rahuldamiseks. Selle probleemiga tegelemiseks on tekkinud alalisvoolu bussi kasutav salvestuspõhine laadimissüsteem. See süsteem kasutab energiasalvestusena liitiumpatareisid ja kasutab kohalikke ja kaugjuhtimispuldi (energiahaldussüsteem), et tasakaalustada ja optimeerida elektrienergia pakkumist ja nõudlust võrku, salvestuspatareide ja elektrisõidukite vahel. Lisaks saab süsteem hõlpsalt integreeruda fotogalvaaniliste (PV) süsteemidega, pakkudes olulisi eeliseid tipp- ja tipptasemel elektrienergia hinnakujunduse ja ruudustiku laienemisel, parandades seeläbi üldist energiatõhusust.
(2) V2G laadimissüsteem
Sõiduki-võrgu (V2G) tehnoloogia kasutab energia salvestamiseks EV-patareisid, toetades elektrivõrku, võimaldades sõidukite ja ruudustiku vahelist koostoimet. See vähendab pinget, mis on põhjustatud suuremahuliste taastuvate energiaallikate integreerimisest ja laialt levinud EV laadimisest, suurendades lõppkokkuvõttes võre stabiilsust. Lisaks saavad sellistes valdkondades nagu elamurajoonid ja kontorikompleksid, arvukalt elektrisõidukid ära kasutada tipptasemel ja tipptasemel hinnakujundust, hallata dünaamilise koormuse suurenemist, reageerida ruudustikunõudlusele ja pakkuda varundusvõimsust kõik tsentraliseeritud EMS (energiahaldussüsteemi) kontrolli kaudu. Kodumajapidamiste jaoks võib sõidukitevaheline (V2H) tehnoloogia muuta EV-patareisid kodu energiasalvestuslahenduseks.
(3) Tellimussüsteem
Tellimissüsteem kasutab peamiselt suure võimsusega kiireid laadimisjaamu, mis sobivad ideaalselt kontsentreeritud laadimisvajaduste jaoks nagu ühistranspordi, taksod ja logistikapargid. Laadimisgraafikuid saab kohandada sõidukitüüpide põhjal, laadimine toimub tipptasemel elektrienergia tundidel kulude vähendamiseks. Lisaks saab tsentraliseeritud laevastiku haldamise sujuvamaks muuta intelligentset juhtimissüsteemi.
4.Futureeri arendamise trend
(1) Mitmekesiste stsenaariumide koordineeritud areng, millele on lisatud tsentraliseeritud + hajutatud laadimisjaamad üksikutest tsentraliseeritud laadimisjaamadest
Sihtkohapõhised hajutatud laadimisjaamad on täiustatud laadimisvõrgu väärtuslik lisand. Erinevalt tsentraliseeritud jaamadest, kus kasutajad otsivad aktiivselt laadijaid, integreeruvad need jaamad asukohtadesse, mida inimesed juba külastavad. Kasutajad saavad oma sõidukeid pikendatud ööbimise ajal laadida (tavaliselt üle tunni), kus kiire laadimine pole kriitiline. Nende jaamade laadimisjõud, mis on tavaliselt vahemikus 20–30 kW, piisab sõiduautode jaoks, pakkudes põhivajaduste rahuldamiseks mõistlikku jõudu.
(2) 20kW suur aktsiate turg kuni 20/30/40/60kW mitmekesistatud konfiguratsioonituru areng
Suurema pingega elektrisõidukite poole liikudes on kiire vajadus suurendada laadimisvaiade maksimaalset laadimispinget 1000 V-ni, et mahutada tulevikus suurepingemudelite laialdane kasutamine. See samm toetab laadimisjaamade vajalikke infrastruktuuriuuendusi. 1000 V väljundpinge standard on laekumismoodulitööstuses laialt aktsepteerinud ja võtmetootjad tutvustavad järk-järgult 1000 V kõrgepinge laadimismooduleid selle nõudluse rahuldamiseks.
LinkPower on pühendatud teadus- ja arendustegevuse pakkumisele, sealhulgas tarkvara, riistvara ja välimuse AC/DC elektrisõidukite laadimisvaiadele rohkem kui 8 aastat. Oleme hankinud ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikaadid. Tarkvara OCPP1.6 abil oleme lõpetanud testimise enam kui 100 OCPP platvormi pakkujaga. Oleme uuendanud OCPP1.6J-le OCPP2.0.1 ja kommerts EVSE-lahendus on varustatud mooduli IEC/ISO15118-ga, mis on kindel samm V2G kahesuunalise laadimise realiseerimiseks.
Tulevikus töötatakse välja sellised kõrgtehnoloogilised tooted, näiteks elektrisõidukite laadimisvaiad, päikeseenergia fotogalvaanilised ja liitiumaaku energiasalvestussüsteemid (BESS), et pakkuda klientidele kõrgemat integreeritud lahendusi.
Postiaeg: 17.-17.-20124